文档介绍：黄浦江“市轮渡”的变迁
从 2018 年 5 月 19 日开始，上海轮渡民丹线停运，临近的歇宁线航班已做临时调整。这已是今年以来上海轮渡第 2 次发出停运公告。停运的原因，正是因为要将一个个百年渡口修葺一新，和 45 公里滨江贯通相得益彰。目前，贯通范围内的渡口、码头、浮桥、船舶整新率达到 100% 。这些新渡口不但在造型上更好融入两岸的整体风格，同时凸显轮渡特色，展现大都市的时尚魅力。全新时代，百年轮
渡将让更多乘客感受到上海的新气象。百年轮渡日均客运数：从 100 万到 15 万 1911 年 1 月 5 日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，由浦东东沟内港码头直驶南京路外滩铜人码头，开始了机轮船在黄浦江上的摆渡，这是上海官办浦江轮渡的开端。从此，上海也由“乡村上海”驶向了“城市上海”。 20 世纪 20 年代后期，上海迎来了城市发展中的一个阶段***。城市流动人口大增，商贸、制造业齐头并进，呈现出一派繁荣景象。黄浦江西岸大多有设备完善的大型工厂及码头仓栈。服务于这些企业的大量员工，每日往来黄浦江两岸通勤，所依靠的，就是轮渡。这样，轮渡成为上海市民日常生活中不可或缺的交通工具。
1929 年 11 月 10 日，浦江轮渡管理处订造的市轮渡 1 号轮落成试航，是上海轮渡自建新型轮渡之始，该轮前端亭顶为当年轮渡特有标识。 1930 年 1 月 8 日，市轮渡 2 号落成试航，自 21 日起， 1、 2 号轮渡对班行驶长渡线，至此，市轮渡原租用的小火轮全部退出运营。
曾几何时，对于上海市民来说，在黄浦江上坐船摆渡、往来于浦东浦西，是最平常不过的事情了。但即使是老上海人也很少知道，黄浦江上的第一班渡轮是何时启航的。
起初，黄浦江上还未有轮渡，只有小舢板往来于两岸。根据上海的史志记载，早在明清时期，黄浦江边就有渡口，江面上漂着舢板、划子。
19 世纪末 20 世纪初，近代上海的城市化进程提速。 1901 年，一个叫李恩时的匈牙利人把两辆小汽车开进了上海； 1908 年 3 月 5 日，上海的第一辆有轨电车正式通行，从静安寺驶向外滩；一个多世纪前，上海的第一班轮渡从当年的浦西铜人码头开往浦东东沟……
关于上海轮渡启航的确切日期曾经还有过一个小小的历史误会——据载， 1910 年 12 月 5 日是上海黄浦江上第一班轮渡开航的日子。直到近年来，相关专家经过考证才发现，以前的历史记载有误。
原来，在辛亥革命以前，中国人按照阴历纪年，上海黄浦江上第一班轮渡的开航是在清王朝宣统二年的 12 月 5 日，而辛亥革命以后则是按照阳历的纪年法，所以，从阴历换算成阳历的话，上海轮渡第一船开行的日子应该是 1911 年的 1 月 5 日。历史误会在一百多年以后才得到了更正。
其实，黄浦江上第一班轮渡的开航在当时并没有引起多少人关注，甚至连报纸上都没有登载消息。当年，浦东塘工善后局为了接送员工上下班，租用了一条小轮船从外滩铜人码头到浦东东沟。由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费。后来，过江的人逐渐多了起来，轮渡成了一项可以盈利的生意。
于是 1911 年的 1 月 5 日，这一天成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。
历史上的一件小事成就了未来的一件大事。轮渡的开辟使渡江更加安全便捷，机械化的水上交通使黄浦江上客流、物流与日俱增。那时，黄浦江东侧满是码头、工厂和仓库，而一江之隔的浦西外滩，早已是高楼林立的十里洋场，国际贸易和金融交易的兴旺使轮渡也有了变化。
1947 年，官商合办的上海市轮渡股份有限公司正式成立，董事长是杜月笙，拥有浦江上下 40 公里范围内的轮渡专营权。官方轮渡在当时的优势非常大，十几艘渡轮造得非常豪华，每 20 分钟一班，可载五六百人。当时，每天平均过江的人数大约是 4 万人。
不过在很长一段时间里，黄浦江上的轮渡还是连接着个“城市上海”和另一个“乡村上海”的纽带。那时在黄浦江上摆渡的除了轮渡，还有小舢板和小木船，它们并驾齐驱了很长时间。
当年住在浦东的老上海人大都记得，菜农们在浦东种的菜要挑到浦西来卖，渡江有时要乘小舢板，大船经过时掀起波浪，小舢板遇到浪头上下颠簸，十分危险。
1949 年 5 月上海解放，上海市军管会接管了上海市轮渡股份有限公司。 1956 年，全市的轮渡行业实行公私合营改造，传统的民营舢板因安全隐患全部取消。
也是从那时候开始，浦东陆续建造了一些大型工厂和工人新村。黄浦江上的水上交通更加繁忙了。上海轮渡作为市内交通和公用事业的重要组成部分，也得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，渡轮硬件不断