文档介绍：宁波机场航站楼钢结构施工
作者：金维善 汤先祥 吴建国 袁明远    来源：杭州大地网架制造有限公司 浙江 萧山311200
点击数：293    时间：2003-3-25 19:14:26
摘 要：宁波机场航站楼大跨度倒三角形变截面楼面承受荷载过大，因此不能采用。
采用滑移安装，首先会考虑柱顶滑移，但由于本工程结构特殊，从施工难度、进度、经济益和安全操作诸多方面比较都劣于在楼面上高空滑移方案。
2．方案认证
楼面滑移方案为：在C轴和G轴的内侧各铺设斜垫梁、双梁、双轨和支承滑移井架HJ-1管桁架在临时支承滑移井架上就位后，检查管桁架支座轴线位置、标高、管桁架的间距符合设计要求后，安装管桁架上檩条和支撑，形成2榀管桁架滑移整体稳定单元（见图3）。
图2 HJ-1管桁架位置示意 图3 2榀管桁管架滑移方案
、对楼面结构的分析，×，楼面井式梁板结构。设计提供钢结构安装施工有效荷载为6KN/m2，。施工有效荷载传给梁的受力分析如图4所示。
图4同 受力分析 图5 荷载传递示意
（见图5）1榀HJ-1管桁架（包括檩条、支撑、滑移井架、斜垫梁、钢梁、钢轨等考虑动力系数），1副滑移井架度有4只滑轮，平行的双梁、双轨各承受2只（实际是4只滑轮，滑轮有间距，便于简化计算，又偏于安全），1根钢梁、钢轨上按1只滑轮的集中荷载P=，2只滑轮若通过钢梁、钢轨直接传递到楼面梁上任何位置都不能承受，但从有效荷载传给梁的弯矩图中，最大弯矩位置在跨中和两支座，故采取技术措施加斜垫梁，斜垫梁一端直接支承于楼面开间梁跨中，，当2榀管桁架滑移到楼面受力最不利位置（楼面开间梁上）时，由于2根斜垫梁的传递转换，使开间梁跨中只承受1个集中荷载，。
·m，小于施工有效荷载传递所产生的弯矩278KN·m，·m<463KN·m。斜垫梁的另一端传给楼面柱两边的纵向梁的集中荷载为192KN。上述传递转换的原理，是2榀HJ-1管桁架滑移整体稳定体单元能在楼面滑移的关键技术问题。，对照剪力图，施工有效荷载对楼面开间梁跨中剪力刚好是零，从现象上看是不能满足要求。但根据《混凝土结构设计规范》（GBJ10-89）：位于梁截面高度范围内集中荷载应全部由附加横向钢筋承担，附加横向钢筋宜优先采用箍筋的规定，本工程梁截面500mm×800mm，跨中采用4肢箍，。
3．方案实施
按论证后方案，17榀HJ-1管桁架处平面位置的两端应有拼装场地，但一端是土建单位混凝土拌合楼，另一端是钢筋制作加工场和材料堆放场地。高架桥和地下停车库已全面开工。土建任一端只能让出1榀管桁架的拼装场地位置，从总进度、全局考虑，将楼面2榀滑移整体稳定单元体滑移方案，修改为楼面上单榀滑移方案。具体措施如下：
（1）适当加大支承滑移井架的底盘，上部断面不变，支承井架成一个正方形锥体（见图6）。