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浅谈道路“白改黑”反射裂缝的控制技术
公路工程专业
二级注册建造师继续教育培训班结业论文
培 效地防止反射裂缝的发生,特别适合严重破碎的水泥路面加铺沥青罩面层。破碎稳固技术[7]主要包括冲击压实、打裂压稳以及碎石化三种技术。碎石化改造技术是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土破碎机),将旧水泥混凝土路面彻底打碎,完全消除原路面的病害,释放板下空洞的隐患,将打碎的水泥混凝土面板压实后作为基层或底基层,再加铺新的面层。
温度应力和荷载应力是反射裂缝产生的主要因素。欲控制反射裂缝，须从温度荷载和行车荷载两个方面考虑。破碎稳固技术将水泥板块充分破碎,使原来4～5m的水泥板破碎成30～100cm的碎块,然后用重型压路机碾压,使水泥碎块压实稳固。水泥板块尺寸的减小大大降低了温度变化时的收缩位移,从而降低了沥青层底拉应力，防止或抑制温度型反射裂缝底产生，而经过重型压路机碾压后，水泥板块与基层紧密接触，避免了脱空出现，故最大程度地消除了板块间的弯沉差，从而降低了沥青层垂直剪应力，降低了荷载型反射裂缝产生的可能性。特别是经过碎石化处理后的水泥板块，其力学行为类似于级配碎石。破碎后的水泥板经过压实稳定后，具有很高的剪切强度和抗车辙能力，～3倍。因此，在其上直接加铺沥青混凝土面层，类似于国外经常采用的柔性基层沥青路面，这样可以从根本上解决旧水泥混凝土路面沥青加铺层的反射裂缝问题。
对于各种破碎技术需要考虑的主要因素有：旧水泥混凝土路面的破损状况、地基条件和
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经济性[8]。采用破碎稳固技术时，须对原有路面进行调查与评价来确定破碎稳固技术是否适用，否则将造成加铺工程的失败或影响经济性。但是各个地区的路面结构、地基条件、旧路面破损状况存在很大的差异，因此确定各种破碎技术是否适用非常困难。水泥板破碎尺寸过大，不利于控制反射裂缝；破碎尺寸太小又会造成结构强度的过度丧失。因此确定旧水泥板破碎尺寸需根据结构性和功能性两方面综合考虑。旧水泥板破碎后会破坏其整体性，造成该结构层次的结构强度大幅度降低。同时这个结构层次的模量受破碎程度、压实状况、原水泥板厚度和破损情况等影响，变化较大。而这个层次的承载能力直接决定了以后路面的使用性能。因此如何合理、准确地评价水泥板破碎后地承载能力是非常必要的。
三、防反射裂缝新工艺
1、开槽：对已存在于水泥路面上的裂缝进行开槽处理形成凹槽，所述凹槽的截面优选呈类似U形。开设的凹槽槽宽优选控制在5cm，槽深优选控制在4cm～5cm。本发明的处理方法通过开设较宽的凹槽，在以后水泥板干缩、温差变形应力下，作用面积相应增大，充分分散应力，减小了单位面积的应力破坏强度。本工序细分为切缝、炮缝开口、废渣清除和外运，以每个工作日完成2000米的工程量所需要的人机料消耗如下表：
步骤
细部工序
完成工程量
人员
设备
材料
开