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绑扎钢筋、布设预应力筋——立模——两片梁间用硬木顶紧——初张拉——灌注砼——养护——拆模——去掉两片梁间支撑、横向预应力筋终张拉——封锚。
2、钻孔前必须使用电子控测仪按照设计图示位置控测腹板中钢筋实际位置，作好标记。在钢筋实际位置探测完成后，应兼顾到两片梁对应部位的钢筋具体分布，确定钻孔位置，严禁钻断梁内主筋。一孔两片梁的同一张拉孔道必须水平且垂直于圬工梁腹板面，严禁同一张拉孔道错牙、歪斜、折形。如果按设计图要求的孔位遇到钢筋或其他障碍物时，可适当移动钻孔位置，但移动距离不宜大于5cm。钻孔位置经测量、计量、放样准确无误后方可下钻，孔的直径应大于预应力筋直径5
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～7mm。
3、风动机具钻孔孔位，应先放好一片梁孔位大样，采用交流电钻预钻一个30cm深、φ10mm的导向孔，然后利用特制限位架定位钻孔。且每钻20cm深检查核对孔位；当一片梁钻好后，用钢筋插入作另一片梁的内孔位。然后采用垂直吊线，在梁度作点放线，并延长至另一片梁外侧，从而放出外侧精确孔位。
4、钻好孔穿好预应力钢筋后，应使用木撑块（杆）将两面片梁在梁端和跨中的上、下翼缘处支撑好，以利于张拉工作的正常工作，撑木成楔形，使其在列车通过时不易掉落。
5、预应力筋需涂刷两道防锈漆，干固后钢筋表面涂以黄油，穿入孔道，并安装好钢套管。钢套管分为两节，采用内径φ32钢管接头连接，表面采用三道玻璃纤维布防护，两端采用橡胶垫密封，避免灌注混凝土时浆漏流、渗入钢套管内。予应力筋初张拉完毕后，应将钢套管拧出，顶紧梁体表面。
6、锚固钢筋孔眼位置按设计图纸要求布置，有横向预应力筋的水平联结板，锚固钢筋采用锚固剂，锚固剂应符合TB/ T2093-2002标准的要求。使用锚固包时将锚固包封口端向直立全部侵泡于水中，侵泡时间以不冒气泡为准(约50～120秒)，填满钻孔后迅速插入需锚固的钢筋，用手锤打紧，抹平孔口。无预应力筋处的水平钢筋采用FH--E131型植筋胶，应严格按照环境温度控制固化时间并符合植筋的技术要求。清孔不得用水冲洗，填满孔深约2/3处后，迅速将钢筋旋转插入直至孔底，抹平孔口。
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7、新界面处应对旧砼进行凿毛处理。
8、模板采用木模，应具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力及列车振动荷载。模板必须依托在既有混凝土梁上，并采取措施使既有梁与模板连成一体，以确保列车过桥时，模板与梁共同振动，避免新灌注混凝土开裂。
9、预应力筋采用高强度Φ25mm精轧螺纹钢筋。每根预应力筋下料前，需准确测量预应力筋位置两片梁外侧间的实际长度，并以此计算下料长度，各根预应力筋使用时，要对号入座。预应力筋就位后，两端放置24mm厚的锚下钢垫板。钢垫板需用环氧水泥贴在梁上。
10、张拉分两次进行，初张拉是为保证两片梁共同变形，抵消两片梁在动载作用下的摇摆力，使活载通过时相对静止。初张拉在灌注隔板砼前进行。初张拉前用木撑块将两片梁在梁端、梁中上、下翼缘处支撑紧，撑木做成楔形，使其在列车通过时不会脱落，又便于终张拉前人工拆除。初张拉力每根钢筋取50KN。
11、终张拉是使两片梁间的隔板在风、离心力、摇摆力作用下处于受压状态。终张拉在混凝土强度达到80%设计强度时，且在混凝土凝固养护5天后方可进行。每根筋的终张拉力为200KN；张拉到200KN时，应将压力控制停留3～5分钟，此时必须将锚固螺栓拧紧，而后缓慢回油降压。
12、张拉顺序：
（1）整孔梁：先张拉跨中一段，再对称张拉其相邻的两端，最后张拉梁端的两段。
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（2）单节段：每段四根预应力筋先同时张拉中间两根，再同时张拉边上两根。
13、在张拉过程中若隔板的底部出现裂缝，必须停止张拉并把张拉力减至其不出现裂缝为宜。
14、横向水平联结板混凝土采用C50级混凝土。材料选用：，中粗河砂，5～20mm碎石。混凝土的配合比必