文档介绍：城市轨道交通车站
车站布置
学生预习课本，完成学习单一
·车站的类型
·车站布置的原则
·车站组成及车站布置形
（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘降），轨道交通7）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度的吸引乘客。
（8）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。
（9）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人性通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人性通道的要求。
（10）贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以为乘客提供安全、快捷和舒适的乘降环境。
（11）车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
（12）车站设计要考虑其经济性。
车站的主要功能区
站厅
出入口
站台
车站控制
综合设备用房
车站设备房区
通道
出入口
车站主体
车站主体
车站出入口
通道
风亭
风亭
冷却塔
车站的站厅
车站的站厅
出入口的设置
车站出入口是地面客流与城规车站的衔接，也是城市轨道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。
出入口数量
一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。对于客流量较少的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情减少，但不应少于2个。对于地下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。
主要尺寸
出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口位置、主客流方向以及可能产生的突发性客流，～。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需的总宽度。。兼作城市地下人行过街道的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置自动扶梯。
出入口通道
连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。
通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。

楼梯：进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这
样客流较大时，容易形成进出站客流对流的情形，对客流组
织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有
效的将进出站客流分开。
自动扶梯：则可以有效的将进出站客流分开，避免对流或
者拥挤。
通道设计注意事项：科学设计坡度，当通道楼梯数量多时，
在不同段设置缓解平台，同时尽量减少工程量和占地面积。
无障碍通道设计
车站位于道路地面以下，出入口位于道路两侧，残疾人乘坐的轮椅挂在楼梯旁设置的轮椅升降台下到站厅层，在经过设置于站厅的垂直升降机下达到站台，为盲人设置盲道，从电梯门口铺设盲道通至车厢门口
车站的垂直升降机可以直接到达地面。
客使用空间
乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自动扶梯等。
运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。主要包括：站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。
技术设备用房：保证列车正常运行、车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备用房，主要包括：环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检室、泵房、冷冻站、机房、配电等设备的用房和值班室。
辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。直接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。
(1)车站平面布局布置
①站厅层布置 ②站台层布置 ③车站出入口布置
站厅层布局
站厅层是为乘客提供售检票服务和车站工作人员、各系统设备集中设置的场所，可分为公共区和车站用房区。
公共区：公共区是乘客集散的区域，可以划分为付费区和非付费区。进站乘客在非付费区完成购票后通过检票设备进入付费区，到站台乘车；出站乘客通过检票设备后，进入到非付费区出站。
自动售检票系统设备主要设置在站厅层，按乘客流向合理布置，向乘客提供购票，检票服务。主要有自动售票机、自动充值机、验钞机、进出站闸机等，一般情况下，在自动售票机的旁边配备找零的机器。
进站乘客流线
1) 通过站厅直接上车的乘客流线。
2) 进入车站购票上车的乘客流线。

售票室的设置