文档介绍：城市规划原理课程6城市综合交通规划
城市道路系统规划的基本要求
满足环境的要求
与主导风向的关系；
废气扩散、最好能避免正东西方向；夏季通风、冬季抗御寒风。
过境交通的布置；
减少噪音和尾气污染、加置音障
将道，与城市快速路网连接。
对于小城镇，通过立体交叉引出联络交通干道，与主干道连接。
公路与城市道路的衔接：
可以直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心。
把公路与城市交通分离开来，有两种方式——立交、公路绕城改道。
第六章
综合交通规划
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城市道路系统的技术空间布置
1 城市各级道路的交叉口间距
道路类型
快速路
主干路
次干路
支路
设计车速
(km／h)
≥80
40～60
40
≤30
交叉口间距 (m)
1500～2500
700～1200
350*～500
150*～250
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城市干道网密度=干道（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积
规范 —3km/km2，—
建议大城市为4—6km/km2，中小城市为5—6km/km2
城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积
规范大城市为5—7km/km2，中等城市为5—6km/km2
建议 7—8km/km2
道路红线用地包括车行道、步行道、绿化带和分割带，实际宽度根据周边用地功能、交叉口而发生变化。
快速路60—100、主干路40—70、次干路30—50、支路20—30米（建议值）
2 城市道路网密度及道路红线
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城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）
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3 道路横断面类型（p294）
一块板道路——适合机非交通量一方较大、另一方较小；或两方都不大的状况。能适应“钟摆式”交通流。
两块板道路——车速大于50km/h时（高速公路、快速路）；景观绿化要求；有高差的分割带；机非分离；交通干道布置有产生大量交通量的一侧，设置辅助道路。
三块板道路——机非分道行驶、景观效果；对向机动车互相影响；适用于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干道。
四块板道路——解决对向机动车互相影响；交叉口问题多；占地、投资大；一般不宜采用。
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交通性主干路横断面示意图
城市交通性主干路的横断面应该是机动车（准）快车道与机非混行的慢车道的组合形式，而不是常采用的机、非分行的四块板横断面形式。
快车道与慢车道的交通在交叉口实现转换。为避免对快车道的干扰，车行道分隔带应该通长布置。
慢车道
快车道
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城市停车场库
1 停车场分类
配建停车场
公共停车场
2 停车场库规模
公共建筑配建停车位指标
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公共停车场
城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95），—㎡进行计算；机动车占80%-90%，自行车占10%-20%。
停车场服务半径：
市中心 « 200m；
一般地区 « 300m；
不得« 200m；
宜为50-100m
机动车
非机动车
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城市公共交通
城市公共交通系统由轨道交通、公共汽电车和准公共交通（小公共汽车、出租车和合乘小客车）组成。
公共汽车、无轨电车、有轨电车各有利弊。
步行适宜的出行范围为400～1000m左右，
自行车适宜的出行范围为4～8km左右，
公共交通适宜的出行范围在20 km以内，
小汽车适宜的出行范围约为10～40 km。
迅速——缩短行车间隔、建立公交专用道
准点——是判断公共交通运营好坏的主要标志
方便——合理布线，提高覆盖率
舒适——改善候车和换乘条件
考核公共
交通服务质量
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优先发展公共交通，公交车辆配备达到大城市每800—1000人、中小城市1200—1500人一辆标准车。
公交线路密度达到市中心区3～4公里/平方公里，边