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武咸马路改造工程
桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案
编制单位：武咸马路改造工程第一项目经理部
编 制 人： 日期： （回填片石或C20砼） 溶洞顶部处理 下放内钢护筒 正常成孔至桩底标高（终孔）。
（2）钢护筒制作：外钢护筒的内直径为D=d+40cm（d为设计桩径），壁厚δ=12㎜，长度为2米；采纳机械卷制加工制作；
内钢护筒：采纳壁厚δ=12～18㎜的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，～，制作内钢护筒的内径D′=d+20cm（d为设计桩径）。制作好后运至施工现场。
（3）全程钢护筒跟进施工
本工程下置内钢护筒的目的：主要是防止贯穿溶槽的漏浆而造成砂质覆土层的塌孔，通过下置内护筒的作用，即可顺当穿越溶槽层至设计桩底标高，达到顺当终孔的要求；同时避开砼超灌甚至无法灌注至设计桩顶标高等状况。
，正常钻进至溶洞上方约1m处，采纳25T汽车吊协助20T振动锤，先将内钢护筒分节打入土层中至岩面，再进行回钻成孔。在下沉钢护筒的施工过程中，振动锤必需平稳，坚固的焊在内钢护筒顶部，并在护筒顶面的平面位置肯定要居中，尽可能避开因偏心造成护筒产生偏斜。同时采纳水平尺严格限制好各节护筒连接的垂直度，不得超过施工规范要求的1/200，力求钢护筒垂直入土。若一旦
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发觉有偏斜的趋势，立刻进行订正，将可能发生偏斜的不利因素消退在萌芽状态中。
内护筒沉入岩面后，先采纳冲锤进行成孔肯定深度后（注：～2米），刚好采纳25T汽车吊协助振动锤将内护筒下沉至进尺岩面标高处；然后再进行冲孔、下内刚护筒；和之循环反复进行至桩底设计标高处；同样，在施工过程中严格测量、限制好各节护筒连接的垂直度，不得超过施工规范要求的1/200。
各节内刚护筒的连接焊缝全部采纳双面开坡口进行满焊，两节护筒的接缝除施焊外，还需在接缝处焊接50mm宽、δ=10㎜的加强钢带。以保证其尺寸精确，使护筒体顺直度达到要求，整个内护筒的竖向壁成始终线。对其限制好质量的环节上起到关键的作用。
（4）钢护筒垂直度限制
下落过程中通过外部特地支架和预埋外护筒之间的卡具限制，并用经纬仪协助限制垂直度，具体如下图：
两节钢护筒焊接过程中的限制：下部钢护筒用垫铁调平（用吊车调整），用水平尺检测达到水平要求后，在外部卡具范围内将上部钢护筒初步就位，接口对齐，用经纬仪测量垂直度，如垂直度超规范要求，则接口部
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位采纳垫铁调平，然后将两节钢护筒点焊，初步稳定后，再进行满焊。在焊缝冷却后，进行钢护筒的下落施工，上述工序循环进行。
（5）内钢护筒下至溶槽处的处理
由于施工处不良地质溶洞的深度大同时有可能存在贯穿的溶洞存在。对于此处的处理更不得马虎，若处理不当有可能出现卡锤的状况出现。需依据补勘探的地质资料， 具体了解各溶槽顶标高的精确位置后，严格依据以下进行处理：
内钢护筒的下放位置：依据其地质资料或原成孔桩基已施工的标高位置处（或溶槽顶100cm处）；
冲击锥锤冲至溶槽顶部范围做到上下轻提慢放，做到缓慢的进尺至溶槽处形成一小的裂口，不得高提进行剧烈的冲击；以防止卡锤的危急。进入溶槽后，依据我公司桩基施工的阅历总结状况看，孔内的泥浆势必全部漏失。因此需单独进行溶槽的处理：孔内浆漏失完后，尽快用25T汽车吊将冲击锥锤吊开。将拼装备好的水下砼导管放入孔内，采纳C20砼进行封堵，砼须多次进行，且每次灌入的砼不宜过多，同时砼需在待前面砼达到初凝后进行，砼的塌落度限制在30～50mm，通过砼的低流淌性达到短暂封堵的目的；待砼凝固产生肯定强度后，再用冲击锥锤进行重复回钻、跟进内钢护筒。也可采纳回填片石进行反复冲砸。通过挤压旁边的溶洞空间，孔桩四周形成护壁，再跟进内钢护筒。
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同一桩孔内若有多层溶洞、溶槽或空洞，需分层按上方法处理、跟进下放内钢护筒。
（6）质量保证措施：
钢护筒的加工尺寸必需严格限制，护筒上下节的连接缝除焊接外，还需在接缝处焊50mm宽的加强钢带，护筒水平接缝所成平面和护筒竖向垂直，使整个钢护筒的垂直度符合要求，振动锤和护筒顶面焊接坚固，无松动；并要求振动锤位置居护筒顶面中，各节下沉的护筒必需严格限制垂直度。
五、采纳钢护筒跟进施工的桩基
墩 号
顶板厚度（m）
溶洞顶距地面高度（m）
溶洞洞高（m）
溶洞填充 状况
钢护筒长（m）
W115-4#
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