文档介绍：日本战时标准船
作者：maddogJr

二战中日本共生产了 27 种一千余艘的战时标准船，11 种 44 艘特种船舶，50 艘无动力油船

战前海军研究认为，开战第一1942 年 11 月 8 日开工建造，1943 年 3 月 23 日下水，6 月 10 日竣工，
1944 年 3 月 30 日在帕劳被第 58 特混舰队的舰载机击沉。

1TM型油船：5200 总吨，采用蒸汽轮机，2 台 2 号圆管锅炉，最大功率 3300 马力，经济功
率 2500 马力，航速节，续航距离 6700 海里。三菱横浜船厂设计，共完成 26 艘，用于
南方-日本之间的石油运输。

1TS型油船：1010 总吨，采用往复式蒸汽机，2 台 7 号圆管锅炉，最大功率 1050 马力，经
济功率 800 马力，航速节。由浪速船渠设计，并由修船厂建造了 5 艘，用于南方各地
之间，已经本土沿岸使用。

1942 年下半年，美国潜艇越来越活跃，再加上瓜达卡纳尔战役中损失了大量船舶，月度损
失量超过 15 万吨，完全超过海军的预期，面临严重船舶短缺的状态。
做为应对，1942 年 12 月的《改五线表》制定了第 2 次战时标准船，1943 年 3 月的《改六线
表》，1943 年度商船建造数量达到了 120 万总吨。
第二次战标船的设计，强调了建造周期的缩短，以及对材料的节约，放弃了性能的要求，对
结构和舾装大幅简化。
从根本上放弃了对战后问题的考虑，以战争进行为唯一目的
出于对动力系统供应问题的考虑，容忍了低功率和低航速。
将船舶的设计寿命放低到 10 年以下，此举可充分减小板材的厚度，以达到节约材料的目标。采用肥大船体设计，以争取多装货，担任为此航速要免不了牺牲了，同时采用此船型能减轻
了船体结构件的重量。
为了减少加工时间，船体外板的双重曲面被废弃，由单一平面构成。
为了节约材料和缩短工期，废弃了双重船底，并采用尾机型结构。
船舶各处的尺寸以标准钢板尺寸为基准进行设计，以减少钢板的切割
简化了居住设施。
彻底的批量生产思路，低速劣质的 5 种第二次战时标准船的出现，使第一次战时标准船的建
造停止，举国体制下，除了利用现有造船厂外，为了建造改E型专门建造了 4 个适应批量生
产的船厂。
1943 年度计划执行的比较顺利，结果，第二次战时标准船成为战时计划造船中的主力船型。
该系列船舶以轮机一年，船体三年的标准建造，因为强度低，常常仅仅因为触礁就沉没，还
经常发生锅炉爆炸事故，日本人称该系列为轰沉型

2A型战时标准船