文档介绍：摩托车排放控制技术
引言
我国是摩托车生产和消费大国， 2004 年摩托车产销量均超过1500 万辆。目前我国摩托车
保有量约在1 亿辆左右。我国生产的摩托车主要以100、 110、 125 和 150 5 种排量车型为主
导车型，的影响。气
门重叠角减小，排放量减少，但是，重叠角过小会使发动机的动力性下降。
影响排放的发动机结构因素主要包括压缩比、燃烧室面容比、燃烧室缝隙容积及火花塞位置。
压缩比增大，燃烧温度和压力上升，导致的排放上升。同时由于有更多的被压缩于壁面的油
膜和燃烧室缝隙中，在膨胀过程中将有更多的被释放出来。因此，在其他条件相同的条件下，
提高压缩比将导致排放量上升。随着燃烧室面容比增大，淬冷面积增加，压缩在油膜内的的
总量增加，导致的排放上升。另一方面，由于换热面积增加，有利降低燃烧室温度，从而有
利于的降低。若燃烧室缝隙容积过大，则残留在缝隙内的量增加，也将导致排放量增加。火
花塞位置的改变，会对燃烧过程产生影响，进而影响、和的排放。
发动机的运转条件，如转速、负荷等对污染物排放会产生较大影响。随着发动机转速的增大，
燃烧温度急骤上升，从而导致排放量大大增加。燃烧温度升高有利于降低的排放量；但由于
在高转速时喷油量增大，而换气效率降低，导致油气混合气变浓，从而导致排量增加。因此
转速对的排量的影响相对复杂，要视具体的发动机及其化油器状态而定。
如前所述，随着发动机负荷的增大，一般情况下的排放量会上升，从实际的测试结果来看，
对于大部分摩托车来讲，高负荷时的排量较大。很显然负荷越高，燃烧温度越高，的排放量
也越高。而转速和负荷对排放的直接影响并不很明显，这与的产生机理有关。的产生主要与
油气混合均匀性及淬冷面积和燃烧室缝隙等因素有关：喷嘴越细、喷油压力越高，越利于燃
油雾化；缸内气流滚流及横流强度越大，越有利于均匀混合气的形成，从而越有利于均匀、
完全燃烧，也即有利于降低的排量。进气温度升高，燃烧温度和燃烧压力也会升高，从而有
利于和排放量的降低，但不利于降低。同样的道理，随着进气压力的升高，的排放量下降，
上升。排气背压升高，有可能致燃烧过程变坏而导致油耗上升，排放量上升。而随着冷却水
温度的升高，缸内燃烧温度增大，对降低和的排放量有利，而对降低的排量不利。
总之，缸内燃烧过程的均匀性、燃烧温度和压力是影响、和排放量的直接因素。一般来讲，
在同样条件下，燃烧温度和压力越高，排放量越小而的排放量越大；而燃烧过程越不均匀，
的排放越大。所有影响燃烧均匀性，影响燃烧温度和压力的因素均会对摩托车污染物的排放
量产生影响。另外，的排放还与燃油在燃烧室内的残留量有关（如燃烧室缝隙和油膜量等）：
残留量越大，的排放也越大。摩托车排放机内控制技术就是针对这类因素进行优化，从源头
上降低三种主要污染物的生成量及排放量。
3 摩托车排放机内控制技术
从本质上控制和减少污染物的生成。
机内净化技术是指通过改变发动机现有的燃烧状况，
托车排放机内控制措施很多，总的来说主要是通过改进、优化进排气系统、燃油喷射系统及
点火系统等，达到减轻排放的目的。
改进发动机结构技术参数
通过对发动机结构参数的优化设计，可达到有效降低污染排放的目的。在实际匹配过程中，
可根据发动机原始排放情况采用相应的优化措施。主要技术途径包括： ①通过降低发动机压
缩比，以降低缸内燃烧温度和压力，从而减少的生成量；②通过减小燃烧室的面容比（面
积和容积比），可降低壁面激冷层的厚度，从而达到减少的生成量的目的； ③通过提高点火
提前角的控制精度，使其接近各工况下的最佳值，可改善和的排放。还可根据实际需要提前
或延迟点火，以达到相应的减排目的； ④化油器的精度和离散度对摩托车排放至关重要。提
高化油器在怠速、中速和全负荷时过量空气系数的调整精度，使其接近最佳值，可改善和的
排放。 ⑤通过改变气门夹角或气门直径以减少对气体的阻力，提高进气效率，促进油气混合
更均匀，使混合气燃烧充分，以达到降低和排放的目的等。 ⑥改进强制风冷，降低燃烧温度，
以减少的排量。
采用多气门技术
在摩托车发动机上采用多气门技术，是满足更严格的排放法规的有效途径。具有 4 个或更多
的气门称之为多气门发动机技术。多气门发动机具有较大的进气门开启面积，在同样的发动
机参数下，如果把一个进气门增加为两个进气门，进气门总开启面积增加约30％。同理，
排气门总开启面积也相应的增加。由于进气面积增加，进气效率增加，燃料燃烧更完全，发
动机的动力性和经济性都相应地