文档介绍：*
铁路信号基础知识
2015年9月23日
主要内容
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一
二
三
四
五
六
一、铁路信号基本概念
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铁路信号设备是铁路运输的重要基础设施，也是保证行车安全，组织指挥列车运行，提高运输效率，传递信息，统
参照开放、统一的欧洲列车运行控制系统（ETCS）规范和国外高速铁路列控系统运用经验，结合我国铁路运输特点，遵循全路统一规划的原则，原铁道部确定构建了符合中国国情、路情的中国列车运行控制系统（CTCS）技术体系。
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四、中国列车运行控制系统
列控系统是确保行车安全的信号系统，包括地面设备和车载设备。利用地面设备提供的线路信息、目标距离和进路状态，列控车载设备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。
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四、中国列车运行控制系统
基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。
已应用于300-350km/h线路。
CTCS-3
CTCS-2
CTCS-0
CTCS-1
基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。
已应用于200-250km/h线路。
由主体机车信号和安全型列车运行监控记录装置（LKJ）组成。
由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状。
CTCS-4
基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。
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CTCS各级基本特征对照表
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项目
C0级
C1级
C2级
C3级
C4级
运行速度
120km/h以下
160km/h以下
200～250km/h
300～350km/h
200～350km/h及以上
闭塞方式
自动闭塞/
半自动闭塞
自动闭塞/
半自动闭塞
正：自动闭塞
反：自动站间闭塞
正：自动闭塞
反：自动站间闭塞
自动闭塞
或移动闭塞
联锁形式
6502电气集中
6502电气集中/计算机联锁
计算机联锁
计算机联锁
计算机联锁
调度集中
TDCS
TDCS/CTC
CTC
CTC
CTC
列车定位
车载测距
车载测距
和应答器校准
车载测距
和应答器校准
车载测距
和应答器校准
车载测距
和应答器校准
控制模式
阶段速度曲线
目标速度距离
模式曲线
目标速度距离
模式曲线
目标速度距离
模式曲线
目标速度距离
模式曲线
车地信息传输
轨道电路
轨道电路
轨道电路
+点式设备
无线双向信息传输
无线双向信息传输
轨道占用检查
轨道电路
轨道电路
轨道电路
轨道电路等
GPS等
线路数据来源
车载数据
存储芯片
车载数据
存储芯片
应答器提供
无线闭塞中心（RBC）提供
无线闭塞中心
（RBC）提供
四、中国列车运行控制系统
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四、中国列车运行控制系统
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列控系统
地面设备
列控系统
车载设备
四、中国列车运行控制系统
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C3系统——控车原理
四、中国列车运行控制系统
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五、信号集中监测系统
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铁路信号集中监测系统（CSM）是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要设备。做到统一规划，统一实施，与联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计、施工、调试、验收及开通。
五、信号集中监测系统
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五、信号集中监测系统
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五、信号集中监测系统
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六、故障--安全原则
故障--安全原则，是铁路信号设计最根本的安全原则，是指当信号设备发生故障时，应以特殊的方式做出反应并导向安全。但安全性是一种概率参数，信号设备不可能具备排除了任何危险的绝对安全。对故障--安全要求应是从技术上能够实现的。研究和设计各种信号设备，均应满足故障-安全的原则。
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六、故障--安全原则
信号设备故障导向安全时，应具有下列任何一种安全状态：
1、暂停运行或者部分暂停运行；
2、降级使用；
3、故障报警（声、光报警）；
4、给出误操作表示。
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六、故障--安全原则
实现故障--安全原则的具体措施主要有：
1、防止人的错误操纵而出现的各种联锁及闭塞技术等；
2、故障后使功能软化或降级使用技术，如自动闭塞中绿灯烧坏改亮黄灯的技术；
3、应急顶替技术，如电源故障时利用蓄电池供电的技术；
4、检测、报警和预防性养护的技术；
5、冗余技术，如多重设备；
6、器件的降额使用技术，如信号灯泡的降压使用等。
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六、故障--安全原则

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