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船舶机舱噪声控制.doc

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船舶机舱噪声控制.doc

上传人:63229029 2017/3/31 文件大小:53 KB

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船舶机舱噪声控制.doc

文档介绍

文档介绍:1 来源: 《舰船科学技术》 200 . 船舶机舱噪声控制摘要: 随着船舶朝大型、高速方向发展, 其机舱内推进主机和柴油发电机组的噪声问题越来越严重。本文对机舱内噪声的综合治理方法, 如对推进主机进行隔振、安装进排气消声器; 对柴油发电机组安装进排气消声器、使用隔声罩; 在机舱内粘贴吸声材料以降低混响噪声等作了介绍。通过综合治理,可使机舱内噪声降低 40dB 以上,甲板上噪声降低 26d B 以上,取得了很好的控制效果。关键词: 噪声控制;推进主机;柴油发电机组;机舱 0引言随着船舶朝大型化、高速化、复杂化方向发展, 它所配备的推进主机以及发电机组也朝着高转速、高强度、大功率方向发展。因此, 其振动和噪声问题越来越严重, 人们对其振动和噪声控制也更为关心和重视。由于船舶的推进动力以及发电机组都布置在狭小的机舱内, 机舱内的两大噪声源:推进主机(通常为柴油机)噪声和发电机组(通常为柴油发电机组) 噪声, 使机舱内的工作环境十分恶劣, 再加上船员在机舱内的工作时间较长, 因此, 这种强噪声不仅严重影响船员的工作效率, 损害了他们的身心健康, 还严重污染周围环境, 影响旅客的正常工作和休息, 所以有必要对机舱内的噪声进行控制。机舱内的噪声是由推进主机噪声和柴油发电机组的噪声混合而成,其中,推进主机的主要噪声源有:空气动力性噪声和机械噪声 l4l 。空气动力性噪声主要包括进、排气噪声、风扇噪声和燃烧噪声。这部分噪声直接向发动机周围的空气中辐射。排气噪声是指气缸内高温高压废气随排气田间断开闭周期性地喷射到排气管内而产生高速脉动气流, 对于非增压柴油机, 它是柴油机的最大噪声源, 其中又以废气通过气阀时产生的涡流噪声最强,其频谱特性是以低频为主的宽频带噪声;而对于带增压器的高增压柴油机, 增压器吸气时产生的气流脉动基频噪声及其各次谐波噪声与进气管口空气的强烈涡流噪声叠加, 从而产生强烈的高频进气噪声, 其噪声声压级甚至比排气噪声还大。风扇噪声是由旋转的叶片周期性地打击空气质点, 引起空气的压力脉动产生噪声。燃烧噪声是指, 由于气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞连杆、曲轴、机体向外辐射的噪声, 这种噪声主要集中于柴油机燃烧的急燃期和缓燃期。机械噪声是指, 由于空气压力及机件的惯性作用, 使相对运动的零件之间产生撞击和振动而激发的噪声, 它主要包括活塞的撞击噪声、齿轮机构噪声、配气机材噪声、高压油泵噪声、轴承噪声、不平衡惯性力引起的机体振动和噪声等。而柴油发电机组的噪声主要由柴油机噪声和发电机噪声混合而 2 成, 其中, 柴油机的噪声源与推进主机的噪声源基本相同, 特点也类似; 发电机的噪声源主要是机械噪声和电磁噪声,这些噪声是由发电机的电磁力、轴承、转子的机械不平衡性,电刷和换向器之间的摩擦、电刷和滑环之间的摩擦等所产生。另外冷却空气在电机内部还会形成湍流噪声。 1 机舱噪声的测量及其特点现以某船为例, 其推进主机为 2台 6L20 / 27 柴油机, 额定功率为 600kw , 额定转速为 1000r / min ; 其柴油发电机组(3台, 其中 1 台备用) 中柴油机为化 TBD234V6 , 额定功率为 186kW ,额定转速为 1500r / min ;发电机为 1FC6 286 - 4SA4S ,额定功率为 150 kW 。首先, 对推进主机