文档介绍：门架计算书
编制：
复核：
混=γh=25KN/m3×1m=25KN/m2
3
8-1含筋率<2%KN/m
3
式中γ—混凝土容重，取25KN/m（参照路桥施工计算手册表
选择）；h—混凝土厚度，参照图纸取1m；
3、施工人员及其机具载荷G人：
联合企业施工经验取G人=3KN/m2;
4、混凝土倾倒及振捣荷载G倒：
参照路桥施工计算手册及施工经验，混凝土倾倒及振捣荷载取G倒=;
5、木模及其模板支撑重量G模：
木模板厚度15mm，木模及其支撑的自重并参照经验值选用G模=（该值
可根据施工单位详细方案更改）
考虑浇筑混凝土有一定冲击，
因此，门架车在施工过程中受到的施工载荷G：
G=+G人+G倒+G模=25×+3++=
由于根据要求不考虑侧向混凝土浇筑及构造立柱为原型，而且门架车四周有侧向混
凝土，风载影响能够忽略不计，因此构造验算时不考虑侧向压力对构造的影响。

工况1：构造不施工，构造自重；
工况2：人机在门架车上搭设模板；
工况3：浇筑混凝土
构造按照最不利计算，因此构造验算时采用工况3，其中工况3的载荷构造自重加
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施工载荷G。

模型根据上述剖析成立模型，构造在有支撑千斤顶地点及其轮系地点采用拘束X，Z
方向（X方向位移限制靠摩擦力和在施工过程中加斜撑共同提供）；部分采用高强螺栓连
接地点采用刚性连结；上纵梁和上横梁采用弹性支承连结方式；立柱与立柱之间连结支
撑只受拉压。

根据上述剖析，成立如下列图所示实体模型，纵梁和横梁的横向劲板主要起到局部稳
定性作用，因此建模过程中为考虑纵梁和横梁的劲板，详细模型如下列图所示：
图4门架车的实体模型
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载荷主要为施工荷载G，以线荷载F形式加载在上纵梁上：
F=GL=×=
式中L表示上纵梁的间距
重力由软件自动计算，，载荷如下所示
图5模型载荷情况

构造剖析按照整体建模整体计算方式检算，然后在整体模型中筛选单个构件剖析：
1、下纵梁（箱型截面□680×770×10）
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图6下纵梁Z方向变形
图7下纵梁X方向变形图8下纵梁Y方向变形
9下纵梁组合变形
<1588÷400=（其中1588mm为撑
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地千斤顶最小距离即最小自由长度），因此下纵梁的刚度知足钢构造设计规范要求；