文档介绍：浅谈***车站环控系统的能耗症结及应对措施
摘要:上海城市轨道交通已逐步跨入超大型网络阶段,截至2017年底路网日均客流均在千万人次以上,目前***部分线路车站设施设备早已超负荷运转,大修改造已是迫在眉睫。本文以典型车设列车空调COP=,则列车空调发热量约为768kW,列车平均进站至离站时间40s,列车间隔3min,粗略计算约170kW需要车站制冷系统消化,占单台冷水机组制冷量的20%。
原因9:车站站厅冷冻水管路冷量损失。
车站设备用房为东、西两端,冷水机组位于东端设备用房,西端空调箱的冷冻水须通过车站管道由东向西经过站厅输送,经过测量,冷冻水东、℃,℃,平均能耗损失达到105kW,占单台冷水机组制冷量的12%。其主要原因可能在保温材料保温性能的丧失、管道内壁粗糙度上升造成摩擦力上升等。原因10:冷却阻尼风的被动消耗。
冷却阻尼风的存在,2号线设计时考虑了隧道冷屏障的冷却作用,但在实际使用中,冷却阻尼风大量的被消耗在了地下蓄热、风压缩、列车空调及電机的冷却上或直接排放,其浪费量不小。
2 应对措施
要最优化空调制冷系统,将制冷量、耗电量比达到最优状态,应从下列几个方面着手。
措施1:做好维护保养工作。
①冷水机组内部的保养工作,常规保养下,冷水机组整体效率每年可能下降5%~10%,冷水机组的设计使用寿命为15年,一般超过15年的机组认为是不经济的,并不一定机组不能使用了。各类合理有效的保养可以延长冷水机组的使用寿命及提高制冷效率,主要有冷水机组更换冷冻油的周期,一般不宜超过6000h或1自然年,油品的下降在上文已经谈及对机组的影响,并且适当的添加剂等技术介入或许也对冷水机组的效率有益;水质的控制也是比较重要的,通过控制水质pH值、Ca、Mg离子浓度甚至水质软化技术可以控制该类因素对冷水机组的效率影响;再次选用表面张力更大的,适合不同温度压缩机的“抗压”冷冻油可以减少压缩机的磨损。但是这些措施不会短期内实现其经济效益。
②冷却塔换热点:主要对冷却翅片(填料)的清洗和布水的均匀。
③空调箱换热点:空调箱过滤网和表冷器的清洗,应每周一次,主要防止表冷器翅片的倒伏,表冷器铜管内壁每年进行一次高压水反向冲洗,清洗污泥等。
④冷凝、蒸发换热点:冷水机组冷凝器和蒸发器铜管内壁的化学清洗(水处理)及机械清洗(通悦)每年至少各一次。
措施2:冷冻水高温差低流量供冷。
调整冷冻水系统的流量,尽量避免大流量、小温差情况出现,“大流量小温差”不仅增加了水泵自身的能耗,而且因为水流流速过高可能无谓地增加了冷量的消耗。
措施3:调整东西空调箱流量比。
措施4:安装二通阀。
在分水器、集水器处应根据实际情况安装两通阀,当冷冻水需求量过小,或者冷负载过小时,可以通过两通阀的打开回流冷冻水,降低冷水机组负载,节约冷量。
措施5:注重保温棉的更换维护。
站厅内各保温层应选用耐用,不易老化的保温棉,且保温层与空气必须阻隔,防止保温棉吸水,目前较多新造线路由于保温棉不隔绝空气以及保温棉与金属支架接触等原因,保温棉内水分含量超过,已经不具有保温作用;保温棉有其实际使用寿命,具体