文档介绍：空客A320飞机刹车故障及维修探讨
摘要飞机刹车系统性能的高低与飞机起飞降落和飞行控制水平有着密切的关联,在飞机长期运行中时常会发生刹车故障,对飞机安全运行构成严重威胁。对此,笔者以空客A320飞机为研究对象,就其刹车故障空客A320飞机刹车故障及维修探讨
摘要飞机刹车系统性能的高低与飞机起飞降落和飞行控制水平有着密切的关联,在飞机长期运行中时常会发生刹车故障,对飞机安全运行构成严重威胁。对此,笔者以空客A320飞机为研究对象,就其刹车故障与维修对策作了探讨,以供参考。
关键词空客A320飞机;刹车系统故障;温度传感器
1 空客A320飞机刹车系统概述
空客A320飞机中的刹车系统具有四个子系统,即正常刹车、备用刹车、停留刹车以及空中刹车,其中正常刹车与备用刹车两个子系统分别使用的是绿和黄系统压力,且绿系统压力优先为刹车提供工作压力,同时两者还均有属于自己的伺服活门和液压保险[1]。
在空客A320飞机刹车系统中,BSCU不仅负责对刹车信号进行接收,对选择活门进行打开或关闭,即所谓的响应刹车指令和选择刹车方式,还负责轮速、大气数据等信号信息的接收,刹车压力、轮速、预定程序的调节和控制,在保证刹车性能处于最佳状态的基础上对系统进行监控和自检,并发送提示和警告信号至ECAM和CFDS,以及控制前轮转弯等[2]。故BSCU是空客A320飞机刹车系统的核心构成。
2 空客A320飞机刹车故障分析
虽然空客A320飞机可利用BSCU对刹车系统的工作状态进行监测,利用电控液力系统对刹车压力、机轮转速、加速度、扰流板位置、空速等参数的精确计算来提升刹车性能与效率,利用轮压、轮温传感系统以及三针表压力指示系统对刹车状态进行监测、显示和预警,但在高频率操作下刹车故障还是不可规避,据分析故障多表现为:
一是对于BSCU监控故障,一般主要为语音警告和视觉警告,如在提示AUTO BRK FAULT和BSCU SYSI FAULT时,分别代表的是自动刹车故障和BSCU故障,对于前者需要机组检修人员根据故障表现判断故障所在并排除故障,后者则需要进行BSCU地面自测试,具体可参考排故手册TSM程序展开检修。
二是刹车手柄失效,这里提及的刹车手柄主要指的是停留刹车系统,在此故障情况下,三针表提示刹车但停留刹车手柄却不能松开,考虑到两侧的刹车传感器不太可能同时发生故障,故通过检查刹车作动筒确认是指示信号有误还是确实存在故障,如果发现刹车作动筒处于伸出状态,表示转动电门、控制线路、控制活门可能是故障来源,但根据工作经验来看,转动电门的故障概率要大于控制线路和控制活门,毕竟其属于敏感的活動元件,若其确实为故障点,则会在停留刹车“OFF”状态下,致使储压器压力对刹车动作一直作用引发上述故障,这一原因还可能造成停留刹车失控。
三是主轮刹车温度异常,在刹车温度监控正常时,若单个主轮刹车温度高于其他主轮,表示其可以继续工作只是刹车异常,由于该故障影响的是一个主轮刹车,所以可从伺服活门开始排除故障,其中刹车伺服活门、刹车元件、液压保险等容易出现故障。再者飞机着陆以后,其他主轮温度均在150℃,只有一个主轮温度在60℃以下,对此可先检查刹车装置是否处于工作状态,若确实工作过,故障可能出现在温