文档介绍：勇敢者游戏
张静至于中国车未来成长动力,似乎不需要担心,尽管存在诸多不确定性因素。但依照“爱我中国车”之于自主品牌判断,中国车已进入“花样年华”好时光,接下来是勇敢者之间的较量,请锁定11月19日玲珑轮胎杯?2011第六届“间的同质化现象比较严重,不同品牌的产品也经常出现相互重复的问题。”他对《汽车观察》这样阐述,希望可以引起参评车企的重视与借鉴。

同时,宋慰祖也对《汽车观察》强调:“与前几年相比,可以看出今年自主品牌汽车已经开始关注自主设计了,逐渐从过去光靠抄袭的路线中走了出来。并不是说之前的模仿完全不对,但最终一定还是要有自己的特色。”

SUV仍然是热门车型,消费者需求也很旺盛,今年很多自主品牌车企也相继推出了SUV产品系列,“能够明显感觉到企业在SUV新车投放前的各种试验项目上比以往更加重视了。”于津涛告诉《汽车观察》记者。

在本届“爱我中国车”年度车型评选中,从消费者需求和市场考虑出发,主办单位特别新增设了“年度SUV车型大奖”和“年度MPV车型大奖”,为同级别车型提供面对面较量的竞技舞台。

高端、低端冷暖自知

销量已成全球第一的中国汽车市场,被冠以业界规模“老大”的殊荣,无论是汽车销量的绝对值还是其增长速度,均遥遥领先于世界其他国家。

不容忽视的是,与前两年相比,中国自主品牌所面临的困难也显而易见,至今仍陷于品牌缺失和利润低下的窘境;2011年由于国家一系列政策逼迫(购置税减免的取消、油价的不断创新高、车牌摇号限制政策等),自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势。

据中汽协数据显示:,%,%,,。交叉型乘用车中多为自主品牌车型,占乘用车销量比重较大(%),下降幅度较大,对自主品牌乘用车市场份额影响显着。

为什么每次自主品牌在调控中受到的影响程度最大?近十年来,我国总共出现过三次调控:一次是在2004年,还有一次是2008年的全球金融危机,2011年又是一次调控。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为这主要有三方面的原因:自主品牌综合竞争力弱于合资品牌(用户感知指标:质量、价格、服务);特殊政策影响;合资品牌伴随规模扩张优势越来越明显,另外合资企业搞自主又是一个风气(比如今年参评的上汽通用五菱宝骏630和广汽本田理念S1),如今已形成趋势,在价格上与自主品牌车接轨。

益普索(Ipsos)研究显示,消费者在购车时,仅有15%的消费者会考虑购买自主品牌。虽然自主品牌车型众多,质量也有所提高,但至今仍无法超越售价20万元关口。即便如此,还是有74%的消费者看好自主品牌的发展,在被认为发展势头最好的前六名品牌中,自主品牌占了两席,分别是比亚迪和奇瑞。

此外,介于摇号中签车牌的难度较大,当消费者中签后,益普索(Ipsos)研究显示,会有40%的消费者提高购车标准,待提高标准后,放弃最多的则是自主品牌车型,这也就意味着相比合资品牌,自主品牌遭受到的冲击更大。另据数据显示,摇号中签后,致使北京退市的自主品牌经销商达到一半。

当国际汽车巨头与合资品牌一如既往大踏步登陆中国时,自主品牌到底有没有能力抗争?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾经这样回答过《汽车观察》的提问:“即便连连受到政策影响,中国汽车工业被‘批评’了,但也无法阻挡自主品牌的前进步伐。”

虽然2011年自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势,但与往年相比,自主品牌上半年市场份额也均呈现下降趋势。新华信研究显示,虽然自主品牌市场份额下降,但基本上与国家鼓励政策推出前的2007年、2008年保持一致,甚至更高。

那么,在首次购买决策中,用户对自主品牌和合资品牌究竟是怎样选择的?再次购买时,又会有多少自主品牌用户是忠诚的?又有多少自主品牌用户流失到了合资品牌?

新华信研究调查结果显示:33%的微型车用户在购车前同时考虑过自主品牌和合资品牌,最终有18%的用户选择了自主品牌;23%的小型车用户在购车前同时考虑过自主品牌和合资品牌,最终有13%的用户选择了自主品牌;19%的紧凑型车用户在购车前同时考虑过自主品牌和合资品牌,最终有12%的用户选择了自主品牌。

由此可见,自主品牌在市场份额上升较快的细分市场(紧凑型、中型)中增长较慢,是导致自主品牌下降的主要原因。2011年上半年