文档介绍：昆明地铁盾构施工锚索障碍物拔除技术研究
昆明地铁盾构施工锚索障碍物拔除技术研究
摘要:在城市轨道交通的建设中,区间隧道采用盾构法施工越来越多。在盾构掘过程中,常会碰到地下障碍物,在盾构无法依靠自身刀盘上的刀具切碎障碍物通过该区域时,一般都采用预先处理的方法清除障碍物,保证盾构顺利通过。预应力锚索障碍物是其中一种,由于锚索本身为高强度钢绞线,使得盾构无法利用开挖刀盘上的刀具把其切断,所以预应力锚索一直是盾构通过的难题。本文是以昆明市轨道交通3号线西标段马街站~眠山站地下区间中西山城投商务楼基坑锚索侵入盾构区间限界为工程实例,重点阐述锚索拔除过程及盾构通过该区域的掘进情况,为盾构施工在该类地下障碍物的推进提供一定的参考。
关键词:盾构施工;锚索;障碍物;拔除;技术研究
Abstract: In the construction of city rail transit, more and more construction by shield method tunnel. In the process of shield tunneling, often encounter the underground obstacle, cannot rely on the tool itself in the shield cutter head chopped barrier through the area, generally by the method of preconditioned to clear the obstacles, to ensure smooth through the shield. This paper is based on the Kunming Rail Transit Line No. 3 West sections Horse Street station to Mian Shan Station Underground interval between Chinese and western mountain city investment and business building foundation pit anchor intrusive shield interval bound as an engineering example, focuses on the extraction process of shield tunneling and the cable through the region, for shield construction in the underground obstacle to provide certain reference.
Keywords: shield construction; cable; obstacle; extraction; technology research
中图分类号: 文献标识码A 文章编号
1 工程概况
马街站~眠山站地下区间右线起止里程为YDK6+~YDK8+,(),左线起止里程为ZDK6+~ZDK8+,(),区间内设两座联络通道。隧道区间的平面最小曲线半经R=350m,~60m。左、右线纵坡坡度不同,左线纵坡坡度为-10‰~-4‰~-‰,右线纵坡坡度为-10‰~-4‰~-2‰,最大坡度10‰,‰,隧道埋深8~。区间采用盾构法施工,盾构机为德衡盾构,该盾构机设计扭矩大、推力大,适用于各种土层或岩层的掘进工作并且能满足最小曲线半径为250m的工作任务。区间隧道管片采用预制钢筋混凝土管片,每环管片由6块组成,包括1块封顶块、2块相邻块和3个标准块,管片采用高强度螺栓连接,其内径为5500mm,外径为6200mm,长度为1200mm,厚度为350mm。
盾构区间右线线路上有一商务楼基坑(西山城投商务楼),基坑的围护结构为桩锚形式,其锚索侵入我区间右线隧道。锚索侵入隧道的里程范围为YDK7+~YDK7+639,该段隧道洞径上部范围的地层主要为地层、地层、地层、地层、地层、地层、地层、地层,隧道洞径范围内的主要地层为地层、地层、地层、地层和地层,隧道洞径以下主要是地层、地层和地层,~,。其地层的主要物理力学