文档介绍：超大型机场地面运行系统庞大，关键设施的跑道、滑行道、服务车道之间相互交叉，运行条件非常复杂，如何在这种庞大而又复杂系统条件下确保地面运作的安
全、高效和顺畅一直以来是机场管理当局和学者研究的问题。
我国机场发展迅速，根据民航局全国机、区域限制等约束条件，自动搜索并形成调整目标机位列表，为机位管理人员提供决策依据。
图5:始发航班机位优化编排结果（理想条件下）
（三）滑行路径选择
路径规划是运筹学研究的问题，目前手机和车载导航软件已经具备这方面的功能，它可以提供给用户多种选择方案，如：路线最短、时间最短以及其他偏好选择等。事实上，飞机在地面的滑行路线优化与车辆道路交通线路选择是类似的，按照到达飞机的预计落地时间、离港飞机的预计从通道滑出时间，实时预判进入滑行道系统的飞机数量，然后根据确定的滑行模式、滑行道上飞机流量、每架飞机实时位置和速度、冲突预判等，采用计算机模型不断运算在各种可选择滑行路
径情况下的总滑行时间，选取最短时间（
min）方案。
从机场规划建设角度来看，多跑道机场航站楼构型选择对于飞机地面滑行效率影响是显而易见的。以两条宽距平行跑道、航站楼位于两条跑道之间这种布局为例，传统的单体式航站楼布局方式，停放在航站楼中部机位的航班需要到另一侧跑道起飞时，需要从两侧联络道绕滑较长距离才能到达跑道端等待起飞，不仅滑行距离长，而且冲突点多，相比之下卫星式航站楼布局（如亚特兰大、希斯罗 T5、仁川等），由于每个卫星厅之间设置了单条或者多条滑行通道，进离场飞机可直接穿越无需绕滑，距离和时间可明显降低。按照白云机场运行经验，绕滑飞
机可能比单侧滑行飞机增加 60姒上的地面滑行时间。
图6:亚特兰大机场卫星式航站楼布局（卫星厅之间设置两条通道）
图7:白云机场指廊式航站楼布局（T1-T4是两侧跑道的联络滑行道）
（四）跑道系统构型和运行
以跑道系统及配套设施规划建设、跑道运行模式角度，从跑道等待位置设置，跑道入口设置，跑道快速出口设置，跑道穿越道和绕滑道设置，多跑道运行模式下跑道使用均衡性等方面探讨跑道系统运行效率问题。
.跑道等待位置设置。
繁忙机场，离场飞机在跑道端等待起飞现象非常普遍，当跑道端部等待空间不足时，排队等待飞机会占用滑行道空间，造成滑行道堵塞。如白云机场在西跑道北端空间有限，等待起飞的飞机经常在T4滑或者F滑上排队，对于从东侧落地需要通过T4滑绕行至西区机位的进港飞机造成堵塞
图8:白云机场19号跑道飞机等待情况示意图
图9:达拉斯机场35L号跑道的等待坪
.跑道入口设置。
增加跑道入口数量可以为飞机进入跑道提供更多选择，当前面飞机故障或其他特殊原因无法进入跑道起飞时，其他飞机可以通过侧边入口进入跑道，不会造成堵塞。国内机场一般只在跑道端设置一个或者两个跑道入口，而美国机场一般会根据使用情况在跑道端设置多个入口，如图9中的达拉斯机场，在35L号跑道
端就设置了三个入口。
.跑道快速出口设置。
合理的跑道出口应当是落地飞机在减速到适当速度（标准上，飞机在 93km/h 速度下可以从30度角的快速出口脱离跑道）时就能够找到相应出口脱离跑道，尽可能减少落地飞机的跑道占用时间，提高跑道使用效率。美国FAA曾资助弗吉尼
亚理工学院对跑道快速出口位置设置问