文档介绍：3 运输设施布置
运输设施布置的重要意义
工业运输是全国综合运输网的组成部分
:铁路、道路、水路、管线、民航及其他运输方式;
:干线运输、工业运输、地方运输等;
、企业、运输、江集,全国20%铁路货物周转在
工业运输中完成。
、企业、原燃料、半成品是通过干线运输完成的。
,为冶金企业运量占全国货运量
的20%(铁路)
d. 工业运输同干线运输密不可分,相互协作,相互影响。
运输是生产的继续
,把各个车间联系起来;
。
工业运输线路是总平面布置骨骼
运输在工业企业基建投资和生产管理中的比重。
铁路线路及站场布置
厂内铁路系统
a. 贯通线;b. 尽头线;c. 环形线。
厂内铁路系统布置形式
1. 影响布置因素
a. 运量大小及性能;b. 车间及数量;c. 接轨站的位置;d. 偏织及调
车作业量;e. 厂内地形、坡度、外形等。
2. 厂内铁路线路布置形式
①尽头式
优点:车辆行距高短,线路占地少,可布置在不同标高场地上;缺点:
咽喉负荷大,拆返多,适宜于中小厂;
②贯通式:
优点:原燃料料进出互不干扰,货运距离短,周转快;其缺点,占地多,线
路长,远离多,基建投资大,适用于有两个接轨点大型钢铁厂;
③环形式:便于线路连接,运输组织简单;
④混合式:装卸车距工厂站近,缺点线路长,占地大,不利工厂发展,适
用于一个接轨点大型厂钢铁厂。
厂内铁路线路的分类
;;;;;;;8.
特别用途线
厂内铁路线路的布置要求
①与总平面布置统一考虑
②满足生产流程要求
③满足运输作业要求
④铁路平面布置与竖向布置综合考虑,平面图考虑
⑤合理利用场地、节约用地
a. 缩小扇形面积占地;b. 曲线半径不宜过大(R≮180,R困≮150m);c.
线路不宜过长;d. 道岔型号不宜过大(一般9#,厂内8#);e. 线连接应合理。
⑥合理利用地形,缩短线路长度,减少土方工程量;
⑦符合有关间距要求;
⑧改、扩建厂的铁路布置,应不影响分区发展,尽可能利用原有线路,合
理改造;
⑨考虑线路的发展要求;
⑩满足厂区排水要求;
铁路布置示例(见课本118页图3-2-7所示)
工业车站的分类及布置
:
①联合编组站:在车站站场内联合设置路局车场和企业车场的编组站。
②企业编组站:主要是对在车站站场内只设置企业车场的编组站,进出厂
的列车接发编组解体。
③码头站:办理出入码头的车辆接发解编和调车作业;
④调车站:办理小运转列车的到发,编解和车辆取送为主要作业的区域性
性车站;
⑤原料站:以办理企业外部到达的原、燃料卸车为主的车站;
⑥特种作业站:服务于冶炼、烧结等车间的特种车辆的集结、配车、会
让、机车掉头等作业的车站。
⑦普通车辅助作业站:一般普通车辅助作业站,如仓库、堆场等。
2. 工业车站的布置(要求同学自学本部分)
(1) 一般原则:近期布局合理、紧凑,节约用地,节省基建和运营费,运行
效率高,并为远期发展留有余地;
(2) 布置要求
①联合编组站布置
a. 联合编组站的主要作业:
接发车作业;双方交接作业;编组作业;取送车作业;通过或折返作业;机
车整备和检查作业;
b. 布置要求
使路厂作业配合协调;作业便捷;便于直达车流进入;保证作业安全;具有
同运量适应的能力;运营费及工程费少;便于发展。
c. 布置形式
横列式; 纵列式;混合式布置。
②企业编组站的布置
a. 主要作业
办理进入企业的局车到达和发出;交接作业;企业车辆的到发作业;解编和
集结作业;企业内部车流的折返解编;出入企业的称量作业;机车整备和车辆检
查作业等。
b. 布置要求
c. 布置形式
横列式工厂编组站;纵列式工厂编组站。
③码头站的布置
a. 主要作业有列车的到达和发出;调车作业;取送车辆;集结车辆。
b. 布置要求
符合码头工艺及总体规划的要求,并与码头发展相适应;码头装卸线应同码
头车站顺序布置;装卸线布置应有利于组织车船换装;装卸线的数量和长度应符
合装卸工艺及料场要求;车站咽喉应和调车作业能力相适应。
c. 布置形式
调车站布置;原料站布置;特种车作业站布置。
道路布置
厂外道路布