文档介绍：山区高速公路路基设计探讨
山区高速公路路基设计探讨
摘要:本文结合高速公路路基设计的一般原则,从横断面型式的选择、特殊路基的设计方法进行了分析探讨。
关键词:高速公路;路基设计;分析;探讨
中图分类号:+6文献标识码: A
引言
近20年来,我国高速公路飞快发展,在不断地建设中已经初具规模,但是与世界发达国家相比,仍存在较大差距,我均国土面积计算,,我国的经济总量已经跃居世界前列,但是高速公路的发展水平却与经济发展的要求存在差距。
尽管贵州自然资源丰富,但由于自然、历史等原因,目前仍是一个经济落后的省份。要加快贵州经济发展,必须加快建立联接发达地区的大通道,依托发达地区的辐射带动,谋求区域的合作与联动发展。2012年底全省高速公路通车总里程已突破2600公里,88个县(区、市)将有6O个通高速。根据“678高速公路网”规划,贵州高速公路将达到6850公里,十年建设期内实现县县通高速公路的目标。

随着国家及建设单位对环保、景观、造价等方面要求的日益提高,山区高速公路设计过程中必须综合考虑多种因素,现结合其内容,有针对性地对山区高速公路路基设计的一般原则综合归纳如下:

路线的确定,不能仅仅考虑线型的优劣,必须同时考虑路基稳定条件、工程难易、土石方数量的大小和占用农田多少等因素,特别是路线通过工程困难地段或地质不良地段时,更需要注意路线与路基的协调配合。合理选定线位,可以避开地质不良地段和工程艰巨地段,保证路基稳定,减少工程量,节约投资;反之,如路线难以绕开地质不良地段和工程困难地段,也可通过正确、巧妙的路基设计,做出恰当处理。
、造价等方面的需要
选择路基横断面、路基防护等设计方案要充分与地形地质等结合,在满足规范技术指标的前提下,尽量依山就势,综合考虑比选。具体有:
(1)路线通过很陡的山腰斜坡时,注意挡墙与桥梁的方案比选和取舍,结合分离式路基、台阶式路基、悬出式路基及整体式路基的综合设计,寻求合理的断面形式,降低路基边坡高度,增加路基边坡稳定。
(2)在植被较差、地形平缓的地段,采取削坡绿化处治坍塌碎落病害;在植被较好、地形较陡的地段,采用低矮挡墙和削坡绿化处治;对不稳定的高陡边坡,用竖梁锚杆、预应力锚索框架加固处治;对挡墙段采用花池墙防护绿化;对岩石边坡采用客土喷播护坡。
(3)路基中间中央分隔带、路基两侧边坡的绿化美化和路基外侧的绿化带,采取宜树则树、宜灌则灌,适地造树,乔、灌、草结合,点、线、面结合,人工造景与自然景观结合,丰富路景,使公路绿化有特色、有特点,同时也起到稳定路基、防止冲刷的作用。

在高速公路路基设计中,要因地制宜,选择不同的横断面形式。下面分述山区高速公路常用的整体式路基、分幅式路基、错幅式路基等形式的具体选择及特点。

整体式路基形式是指高速公路对向行使的两幅路基采用相同的平面线形和相同的纵断面线形,。在山区高速公路设计中在地形较平缓、地势起伏不大、地质条件