文档介绍：温拌橡胶沥青性能研究
温拌橡胶沥青性能研究
摘要:利用橡胶沥青铺筑路面一方面可消耗大量的废旧轮胎,另一方面可提高沥青混合料的路用性能。但橡胶沥青混合料也存在生产和施工温度高、施工难度大等问题。本文采用温拌技术,通过在橡胶沥青中添加温拌剂,降低橡胶沥青混合料的生产和施工温度,改善其施工和易性。通过室内试验研究发现,温拌橡胶沥青混合料生产和施工温度在较普通橡胶沥青混合料降低30℃以上的情况下,仍然具备良好的使用性能。
关键词:橡胶沥青;温拌橡胶沥青混合料;使用性能
中图分类号: +4 文献标识码: A 文章编号:
引言
我国是一个新兴汽车工业大国,汽车产销量已双双跃居世界第一。截至2009年6月底我国汽车保有量已达6960多万辆,废旧轮胎的产生量巨大。据有关部门测算,20世纪90年代末我国每年报废的轮胎不到8千万条,近几年废旧轮胎的产出量急剧增长,到2010年我国废旧轮胎年产生量将超过2亿多条(约合520多万吨),废旧轮胎产生量也将位居世界第一[1]。
废旧轮胎是一种难以降解的高分子材料,这些黑色垃圾无论是采用堆放、填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染,不但污染环境、占用土地资源,而且容易滋生蚊虫,传染疾病。随着汽车工业的发展,越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正威胁着我们的生态环境。废旧轮胎作为固体废弃物已造成严重的社会环境问题。
西方发达国家早在四十年代就开始大量回收使用废旧轮胎。而我国起步较晚,利用率与发达国家相比不足30%,况且大部分被废弃,既浪费资源,又污染环境。利用橡胶沥青铺筑路面可消耗大量的废旧轮胎。橡胶沥青含有18%~25%的废橡胶粉。据台湾专家测算,铺筑2英寸厚,每一英里车道约可用掉2000个废轮胎。橡胶沥青为目前废橡胶轮胎资源回收利用的最有效途径。这一技术路线不仅回收利用了废旧轮胎资源,提高了路面的质量和服务功能,同时消除了黑色污染,使环境得以有效的保护。
橡胶沥青在欧美等地已经有逾40年的发展历史,本世纪以来,特别是2000年以来,随着成套设备的引进和综合研究项目的展开,橡胶沥青在我国的研究和应用发展迅速,已经成为了当前路面材料领域受关注的热点。
一、橡胶沥青
1、橡胶沥青概述
按照ASTM D6411-97标准的定义,橡胶沥青是含量在15%以上的回收轮胎橡胶粉在高温(180℃以上)状态下与沥青溶胀反应得到的路用胶结材料[2]。由于大比例利用轮胎橡胶材料,同时因为轮胎粉在胶结料内以大颗粒(mm级)形式存在,胶结料粘度大、集料胶结料膜厚度特别大,橡胶沥青及其混合料拥有突出的抗裂(无论是低温断裂、抗拉疲劳还是剪切疲劳)性能和抗老化性能,同时其他性能满足规范的改性沥青要求。橡胶沥青是应力吸收层、抗反射裂缝罩面、低噪声罩面和薄面层结构的理想材料。
2、橡胶沥青的优异性能
橡胶沥青具有优异的降噪音性能和良好的抗反射能力即应力吸收性能。由于橡胶路面的柔性,将缓冲路面局部不平整引起车辆的震动,改善轮胎与地面的附着性能,缩短制动距离,从而改善了行车的舒适性和安全性。轮胎中含有各种添加剂和抗老化剂,骨料裹覆沥青膜厚度大(7~8%的沥青用量不析漏)提高了路面的耐久性和承载能力。从而可延长路面寿命,减薄路面厚度,降低了路面的建设和维修养护成本。在耐久高性能沥青路面铺筑方面,废旧轮胎