文档介绍：中国汽车出口发展的劣势扭转战略探析
中国汽车出口发展的劣势扭转战略探析
进入21世纪以来,%连续高增长。,突破了百万辆大关,展现出中国汽车出口的巨大潜力。然而,,%,与发达国家占比普遍超过50%显得微不足道。特别是随着出口的不断扩大,出口产品低端化、出口市场不稳定、国内市场根基不牢等问题愈发突显,中国汽车出口要实现可持续发展面临严峻挑战,这不能不引起我们对汽车出口战略的思考。
一、发挥优势战略:当前中国汽车出口的比较优势难以持续
当前,中国汽车出口快速发展主要依赖的仍然是低成本优势,特别是劳动力成本,不仅在汽车制造中直接享有廉价高效的劳动力资源,而且在原材料与零配件供应、机械加工设备等方面享有间接劳动力低成本优势。另外,随着汽车产业的成熟分化,越来越多的汽车设计和制造技术被中国人所掌握,中国设计开发的成本优势也逐渐体现出来。然而,受人民币汇率提高、劳动力以及原材料价格快速上涨等因素的影响,中国汽车出口的制造低成本优势正在逐渐弱化,在设计开发方面逐渐形成的成本优势,则因跨国汽车公司在国内的人才竞争,无法为自主品牌汽车所专有。
作为国际国际市场的弱势后入者,中国汽车产业发展中的另一个重要的比较优势应是后发优势,然而,实现后发优势的关键在于后发者自身具有强有力的学习与创新能力,并因此将落差势能转变为发展动能,进而形成发展加速度,最终实现在国际竞争中的赶超。当前,中国汽车产业的后发优势存在两种情况:一是以国有企业为主体的合资技术引进,并没有形成对引进技术有效的消化吸收,自主技术创新能力没有得到实质性提高;二是以民营自主品牌车企为代表,通过跟随与模仿策略从先入者那里吸取了经验教训,且通过创新策略实现其后发优势。但后发优势以存在发展落差为前提,不仅本身就伴随着竞争弱势,因而在国际竞争中并不是决定性优势,简单地跟随与模仿甚至会落入“后发陷阱”,而且随着自身的发展,与先发国家之间的发展落差会不断缩小,后发优势也将逐步消失。
基于“母市场效应”理论(Krugman,1980),国内大国市场被认为是我国汽车出口发展的另一个重要的比较优势。2012年中国国内汽车销量连续第4年蝉联世界第一,市场容量接近2000万辆,占世界市场总容量的近四分之一,并呈现出显著的多层次性和不饱和性,因而具备了开放中的大国竞争优势”。这种不饱和的大国市场,不仅使汽车产业链中的诸多环节具有规模经济,能够容纳多个最具实力的跨国公司的进入,便于引进学习先进的技术与经营管理模式,也为民族汽车企业提供了足够大的发展空间,快速形成规模经济。但是,随着“微增长”时代的悄然而至,国内市场趋于饱和,竞争结构逐步趋紧,这种不饱和大国市场优势也在逐步减弱。
总体来看,中国汽车出口所具有的比较优势主要是低成本优势,后发优势、大国市场优势等则对低成本优势起到加强作用。但这些优势却都存在逐步弱化的趋势,使得中国汽车出口的比较优势在整体上难以持续。同时,以劳动力和原材料低价格为基础的低成本优势,是企业的外部优势,主要在汽车产业价值链的低端加工制造环节起作用,仅仅依靠这种优势难以使中国汽车产业站到全球产业价值链的设计、营销等高端环节,无