文档介绍：中小跨铁路桥梁并置梁加固
中小跨铁路桥梁并置梁加固
【摘要】介绍铁路桥梁并置横向加固施工方法、质量和安全控制措施。
【关键词】既有桥梁;横隔板;桥梁加固;施工技术
中图分类号: 文献标识码: A
一、引言
为实现快速、安全、舒适的交通运输质量,近年来我国铁路实施了分批分级的提速计划。铁路线路客运允许速度从1OOkm/h,逐步提高到120km/h、140km/h、160km/h和200km/h,与此同时,货运由50km/h逐步提高到60km/h、80km/h、90km/h和1OOkm/h。桥梁的振动一般由环境激励以及人为激励引起。中小跨度的桥梁一般考虑人为激励影响为主。铁路桥梁由于人为激励源是列车, 不仅垂直方向振动大, 而且蛇行波等引起的激励使水平方向的振动也非常大。横向振动会导致脱轨的严重后果。因此,如何避免发生共振现象是非常重要的。同时在既有线上存在相当一部分中小跨低高度混凝土梁,它们是由两片之间没有横向联结的梁组成。由于这些无横向联结双片并置的铁路梁,空间整体工作性能差,横向刚度弱,在高速行驶列车的作用下,梁体产生较大的斜弯曲,同时,车辆转向架的蛇行运动激励又将引起桥梁横向振动的加剧,从而导致桥梁横向振幅增大,而桥梁的横向振幅是判断横向刚度的一项重要指标,当横向振幅超出《铁路桥梁检定规范》的参考限值时,将严重影响提速后列车正常运营的安全性和舒适度。此外,在无横向联结的低高度混凝土梁上进行大修(如换枕)施工时,若在人行道上增加荷载,将会降低梁体的初始倾覆稳定系数,可能导致梁体的横向倾覆失稳,由此引起的重大事故在京广线某桥的大修施工中已有发生。《铁路桥涵设计基本规范》规定,,是没有考虑支座缺陷和变形的,若同时存在支座缺陷或采用平板橡胶支座时,这些梁体横向倾覆失稳的危险性将更为严重。
因此横向并置梁加固成为既有线中小跨度桥梁维修主要工法
二、并置梁加固工法特点
1、施工中,多工序平行作业,可充分利用空间,工期短。
2、以横向张拉作为基准点,通过解决小体积混凝土施工和管道压浆技术两个问题,确保了质量。
3、工法简单,便于操作,投入的机械设备少。
4、钢模板通用性强,制作简易,成本低。
5、工艺简捷,施工过程基本不影响后序工程施工和使用。
三、梁体横向加固施工工艺
(1)搭设作业平台(也称吊栏)
根据施工现场尺寸专门设计加工了一套用于焊接桥梁和桥梁横向联接施工的吊栏装置,经过实际操作,这套吊栏装置既方便了桥梁横向联接施工又保证了施工人员安全,且拼装和拆除十分方便。

(2)凿除横隔板
采用电锤钻机凿除既有梁体内侧横隔板,并在新旧混凝土结合部位将梁体表面凿毛至露出石子,用水清洗干净,以使新旧混凝土连接牢固。凿除横隔板时应注意保留隔板内钢筋。横向预应力筋两端锚固部位的梁体外表面要进行打磨,以便锚具垫板与既有梁体密贴。
(3)测量钻孔位置
根据设计图纸及施工规范要求,测量出钻预应力钢筋孔的位置,再使用电子探测仪器探测钻孔处钢筋的情况,如果钻孔的位置有钢筋,则适当调整钻孔的位置,但移动距离不宜大于50 mm。调整孔位时兼顾到两片梁对应部位的预应力钢筋孔同时移动,以保证两片梁的孔位在同一轴线上,且轴线垂直腹板。
(4)钻孔