文档介绍：高速铁路桩基施工技术探究
高速铁路桩基施工技术探究
摘要:本文根据作者多年的大型高速铁路施工经验,针对钻孔桩施工技术,论述了桥梁孔桩施工技术、工艺原理,对桩基施工的每道工序、技术操作要点等进行了阐述。
关键词:高速铁路;桩基施工;技术
中图分类号:U238文献标识码: A 文章编号:
引言:
桩基础是高速铁路的重要组成部分,承载着桥梁的主体荷载,对其质量和技术的要求十分严格,由于环境地质等因素的影响,使施工技术人员面临种种困难,如何应对各种不利因素,使施工技术符合规范要求保证工程质量,下面我们就对桩基础施工技术深入分析。
一、桥梁桩基施工的准备
1. 桥梁桩基施工位置的选择
为了保证桥梁桩基的坚固性以及承载性,需要保障桩基施工位置的平整性,且需要具有专业的地质人员对施工环境的地质结构进行分析,保证施工场地的平整性。
2. 桩位的确定与测量
施工位置平台搭建好以后,就应该确定桥梁桩基的地面坐标。一般来说,需要采用方木桩对桩位中心以及标高进行标示,进而确定开孔的位置,同时也需要埋设护桩。护桩埋设的技术规范:由桩中心处开始测量,而后在大于桩径 50 cm 处均匀做出三个护桩的中心点并作出标记,而且要求护桩顶与地面保持水平,并用水泥砂浆对其简单浇筑以保证护桩的坚固。
3. 护壁的施工以及护筒的埋设
在开挖孔的过程中,需要埋设护筒或者制作混凝土护壁以保障孔内的清洁,并且保证挖孔工作的顺利进行。现浇混凝土护壁的施工技术较为复杂,要求劳动强度较大,且混凝土护壁的施工质量也不好保证,容易出现蜂窝、渗水的现象。护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成,上一节护壁浇筑完成后,需拆下钢模板用于下一节,可循环周转。第一节井圈护壁是护壁施工的重点工序,应符合以下
标准:(a)井圈中心线偏离设计轴线的距离,应不大于20 mm;(b)井圈顶面应高于施工平面250~300 mm,下面壁厚要低于上层壁厚 100~150 ,护筒埋设要较为简单,其要求水上主墩的钢护筒应采用厚度不低于 12 mm 的钢板卷制,其与护壁的作用相同。对于钻孔的顶部与底部均需采用不低于 12 mm 的钢板进行加固护筒的内径要大于钻头直径 ~ m,且直径为 m 的护筒需采用厚度为 14 mm 的钢板卷制而成,其他直径尺寸的钢护筒则用厚度为 10 mm 的钢板卷制。按照施工土质的实际情况,护筒的高度不能低于 2 m。护筒距离施工地面的高度要超过 m, m~ m。护筒埋置中心与桩位中心的偏差距离应不大于 m。
二、钻孔桩施工技术分析
做好一切施工准备以后,应该对钻孔施工设备进行检修,并且准备易损件的备件,也要综合布置施工道路、用水管路以及电力线路等。钻机开动之前,应固定好钻机设备的底座并保证其平衡稳定,钻机的固定支架应处于施工平面,不应压制护筒。对于采用冲(抓)钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固。回旋转钻机就位必须用水准尺校核, 保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上,偏差不得大于 2 cm。
1、反循环施工法

设置护筒→安装反循环钻孔→钻进→第一次处理孔底虚土(沉渣) →移走反循环钻机→测定孔壁→将钢筋笼放入孔中→插入导管→第二次处理