文档介绍：新埠岛概念性详细规划
美丽的新埠
新埠的优势
优越的自然条件
紧邻省会海口市,经济、文化、商业等设施非海南其它地区可比。
开发程度极低,利于重新布局。
统一规划,整体开发,利于形成规模优势。
度做文章：
水上交通取代了大量陆上交通，
水上活动是旅游活动的主角，
水产品是餐厅的名菜。
虽然本城的兴起得益于优越的
自然条件，
但将得天独厚的自然环境开发
成吸引人的旅游、居住点是政
府和私人资金合作的结果，也
是一个有远见、有创意的滨水
地区规划实施的结果。
步行带具有“滨水公园”的性质，
被誉为“佛罗里达最美丽的一
条街”，将餐厅、博物馆、美术
馆和各种特色商店串联在一起。
仅博物馆一类，就有蝴蝶陈列
馆、本土植物园等。
穿进市中心区的步行街，
标示出公共汽“船”码头及其他
游艇设施。
规划总平面
交通结构
分类交通
水系和水上交通
功能分区
开放空间系统
公共设施配置
景观系统
空间与视线
住宅类型与布局
市政设施
港口工程
填海方案选择
填海方案采用堰次填式。因填海
部分为居住用地，其防潮要求相
应较高，结合防潮设计，需在外
海建防潮堤，一次性建成堤防兼
作围堰和节约综合成本及工期，
本工程虽为近陆填海，但因附近
并无丰富的石砂、土资源，故就
近吸海底泥砂吹填可节省一大笔
费用，包括人工费、运输费和材
料成本。综上所述我们认为此方
案为优选方案。
满足通航要求
本规划水域由一个大港池和诸多带状
水系构成，其通航要求分别为港池要求可
通航500DWT客船，其余带状水系只需可通
行小型船只即可。
港池中的航道设计水深根据规范的经验公
式D=D0+Z4（D为航道设计水深；D0为航道
通航水深；
Z4为备淤富裕深度，），
D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3(T为设计船型满载吃水，
参照500DWT船舶吃水标准，取值为3m；
Z0为船舶航行时船体下沉值，；
Z1为航行时龙骨下最小富裕深度，
；Z2为波浪富裕深度，；
Z3为船舶装载纵倾裕深度，。)
经计算
D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3=3++++=
D= D0+Z4=+=，
港池挖深至-4m，
即可满足500DWT客船通航要求。
维持保留现状的砂滩
保留现状海滩为我们本次规划的一大特色，
是否能保持住沙体不留失成为该方案成否
的关键因素。
为确保港池内，尤其是与海外联通的口门
外的水流速度不会扰动沙滩砂体，我们进
行了计算分析。根据经验公式，水流速度
经过计算μ=
起砂体的扰动，尤其是经过现场踏勘，
该海滩砂体粘性较大，可以确保现状沙滩
得以保持。
为防止突发情况使水流速度大幅提升导致
砂体被扰动，口门处桥体设计中增加了挡
砂设计以求确保万无一失。
保持水体质量
该方案以创建优秀滨水居住模式为目的，所以其水质保护问题在一定程度上是
这种水居模式建设成功与否的极其重要环节。我们采用促进水体循环和生物净化手
段结合的方式来保证水质的清洁，并要求
严格控制污染物的流入。
本规划水系由一个较大港池和多条水
系组合而成，南起南渡江、横沟河分水口，北至琼州海峡。
该水系南北贯通，无死水湾且无过深的树
状支岔，这样，在南北向水位差的作用下，其水体可得到充分的交换以达到保持水质
的目的。
防洪与防潮
海口日极端降水量611mm，，日降水量约552m3,本区域内共规划水域面积60ha，，蓄水余量90万m3具备一定的调蓄能力。同时水系经规划梳理相互联通，在主行洪方向——由南至北向上增加了水道的绝对宽度，再辅以圆滑顺直的堤线，可使洪峰快速通过本岛，且不致产生破坏。
考虑到洪峰超过本岛的泻洪能力时采取被动措施，在新埠上村、横沟村和三联村各设一座防洪（潮）闸，并各设一排涝泵站，以避免在防潮闸关闭期间发生内涝。
防洪
防潮
本规划水系最低设计水位为琼州海峡平均最低潮位，即+（秀英高程,以下同）。为了在功能和经济性中取得平衡点，，以保证枯水期落潮时的水景，局部支流可能会断航。但比普遍加深水道带来的巨额护岸投资仍是最合理的折中。
，根据《海南省海口市南渡江出海口处新埠岛岛东防洪（潮）堤工程可行性研究报告》中分析，，