文档介绍：丙类三副实****报告三副实****报告船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能: 航行( 操作级) 训练内容顺序号: NO. 日期: 出海前的准备工作,是在船长的指令下三副与机舱协同完成备车的工作,具体的工作如下: 船长结合港口方的指令在恰当的时间内在如餐厅或其他公共场所内写出通知来通知备车, 而同时, 当班的轮机员和三副就要明确自己应何时去机控室或驾驶台来协助完成备车工作。以本船为例,一般情况下,都是提前 40 分钟备车; 备车: 三副首先是与机舱联系, 对时、车钟、备车、启动舵机, 当班水手对舵( 从正舵开始,分别左舵,右舵每十度一对,一直对到各自的满舵位臵,最后从一舷满舵打到另一舷满舵,主要要看一下舵的反应如何), 同时, 还要转换舵机对舵, 但无论是 1# 舵机, 还是 2# 舵机,还是 1#, 2# 舵机同时, 对舵的方法都与上面提到的相同. 必要的时候, 还要通知大副去舵机房对一下舵机;机舱准备冲车时打电话到驾驶台,当班驾驶员看船尾/ 船侧有无危险物和障碍物,如渔网,小鱼船等,如果可以, 船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能: 航行( 操作级) 训练内容顺序号: NO. 日期: 则通知机舱冲车. 三副在备车时要开启两部雷达,并且要调节好,使其在不同的距离挡工作,一般是在海里和 3 海里工作。调节 VHF ,使其保持在港口和引水的频道,保证手持无线电话在船上的工作频道,并且电量充足。核对主分罗经是否一致,如有偏差,应调节使其在度以内,尤其是驾驶台两侧的分罗经。开启测深仪、航向记录仪、各种信号灯( 晚上) 等是否正常,测试汽笛,雾号等是否正常,如在夜间,调节各种指示器的亮度,如舵角指示器、风速表、风向记录仪、主机转速表等等。准备港泊图,港口的潮汐表,引水卡, 拖轮单以及船舶数据,在 GPS 上输入离港后的航线等等。(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能: 航行( 操作级) 训练内容顺序号: NO. 日期: 当进港时,一般船长会在海图上标住位臵,到时当班驾驶员叫他,有时上面会有指令,如通知机舱备车,主机降至港速等等. 离港时, 船长一般会在备好车, 冲车时到驾驶台. 当舷梯收好, 若船长还没到驾驶台, 就可以通知船长上驾驶台. 由于守听港口频道和引水频道,当有指令下来时,一般应第一时间通知船长,到时船长会告诉你具体的通知机舱与备车时间职能: 航行( 操作级) 训练内容顺序号: NO. 日期: 在靠离港期间,三副应在驾驶台操纵车钟,有怀疑时即向船长请示, 并正确清楚地回令; 监督舵工正确执行船长或引航员的舵令; 检查规定的信号是否正确显示,执行船长或引航员的其他指令; 随时核实船位在安全水域内以及助航标志的情况,详细记载航海日志及车钟记录簿. 注意保持 VHF16 频道或港口指定频道的连续守听。与此同时,三副还要随时监视所有可能用到的与航行和安全有关的设备的操作状态; 还要对水域内所有认为影响本船舶航行安全的他船进行连续的雷达标绘。职能: 航行( 操作级) 训练内容顺序号: NO. 日期: 随时监视航向, 速度和船位是当班驾驶员的责任, 也是正确执行航行计划和船长指令的一种表现, 具有良好航海经验的值班驾驶员至少能作到以下几点,但并不局限于此: 了解助航设备系统的性能和局限性,对它们的性能进行连续检测;用航迹算法推算船位并检查所定船位; 使用可见的助航标志如沿岸的陆标和大洋上的天体等定位作为对电子定位系统的支持;用回声测深仪监视水深的变化; 用独立来源的信息对所定船位进行检测, 尤其是当船上使用 GP S 等电子定位系统作为主要定位手段时显得更重要; ( 不能对自动航行设备包括电子海图系统过分信任而忽略了对可见信息的正确使用)。篇二:三副实****报告篇三:三副实****报告三副实****报告从 2004 年9月 15日 0600UTC 气象传真图中可以看出,亚洲的大部分区域天气晴好,除日本海区域由于受高压影响有一大雾区域, 本船当时所处上海附近水域天气状况较好, 气温 25 度左右,吹东北风。另外在台湾海峡西南部有一低压以十节的速度向台湾海峡移动,受它影响在广东及福建沿海可能下雨。 EGC 076 是我船用 INMARSAT-C 站的 EGC 功能收到的台风警报, 内容为 0420 号台风“海马”的位置、最大风力、半径及今后的动态。台风消息将每 6 小时更新。 2. 11(一). 目前船舶所在海域处于何天气系统, 或该系统的何部位控制,目前天气状况是该系统控制下的一般天气还是包括地方性特殊天气。