文档介绍：LNG汽车加气站设计的探讨
LNG汽车加气站设计的探讨
【摘要】本文介绍了LNG汽车加气站建站方式以及站址的选择,详细阐明了LNG加气站的工艺流程,对设计中若干问题进行了探讨。
【关键词】LNG加气站工艺流程设计
中图分类号:S611 文献标识码:A 文章编号:
一、前言
建站方式的选择
LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况, 选择合适的建站方式。目前加气站的建站方式主要有2种: 站房式、橇装式。表1为某地建设的LNG站房式和橇装式建站费用的比较。

1、站房式加气站
这种建站方式占地面积大, 土地费用高, 设备与基础相连, 施工周期长, 加气站的土建施工、设备安装费用高。若城镇处于LNG应用的初期, LNG汽车的数量少, LNG消耗量小, 则成本回收周期长, 这种建站方式适合已经有一定量LNG 汽车或政府资金支持的城镇。
2、橇装式加气站
这种建站方式占地面积小, 土地费用低, 设备绝大多数集成在一个或多个橇块上, 施工周期短, 加气站的土建施工、设备安装费用少, 建站整体造价低,易于成本回收。这种建站方式适合LNG 加气站建设初期。
二、站址选择
目前, LNG加气示范站的服务对象为城市公交车, 发展对象为城市区间车及出租车。加气站布点是否合理直接影响到LNG 汽车的推广。若加气站的服务对象为公交车, 选址在公交车的停车场附近比较合适, 便于晚间集中加气。若服务对象为城市区间车, 可考虑在高速公路沿线的加油站处合建。若服务对象为出租车, 则要充分考虑出租车加气的便利性, 合理布点, 建议尽量与现有的加油站合建。目前, 国内还未出台针对LNG 气化站、加气站的设计、施工和验收规范, 在
LNG 气化站设计中, 行业普遍认可的是参照LPG 相关规范。其理论依据是基于LNG 和LPG的特性参数。LNG 的主要成分为CH4, LPG的主要成分为C3H8、C4H10。如表二所示
表二CH4、C3H8、C4H10的特性参数

由此可见, 同样条件下, LPG要比LNG 危险性大。规范中参照执行的LPG 处于常温、压力储存状态, 因此LNG与LPG 比较, 在理论上是较为安全的。实践证明, 在LNG气化站中参照执行LPG 规范是安全可靠的。而在LNG 加气站设计中, 若与LNG气化站一样, 参照LPG 的相关规范, 这在寸土寸金的市区建设LNG 加气站没有占地上的优势, 加气站设计采用了控制自身的安全性作为设计原则, 在保证工艺和设备技术安全可靠的前提下, 吸取国外的设计理念, 在征得消防等有关部门同意后, 采用美国消防协会..汽车用液化天然气( LNG)供气系统标准..NFPA 57 - 1999标准: 50 m3 储罐围堰与建、构筑物的安全间距为7. 6m, 50 m3 储罐与站区围墙及卸车接头的安全间距分别为5. 0m和0. 46 m 。根据上述的安全间距, 一座日加气50~ 100辆公交车的LNG 加气站占地面积为800~ 1 000 m2,依据实际地形而异。长沙和乌鲁木齐的两座LNG加气站占地均约900 m2。储罐与站外的安全间距还是参照LPG的规范执行, 这便于消防审查。
三、LNG加气站的工艺流程
LNG加气站的工艺分4 个部