文档介绍：汽车车载网络的应用
北京现代职业技术学院
09检测1班
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杨浩扌商要：车载网络是现代汽车电子技术发展的必然趋势，车载网络结构主要包括两大部分：一是通讯部分，二是网络管理部分。自20世纪80年代末以来，现场总线技光脉冲信号转换回电磁脉冲信号，从而完成相应的控制功能。由于MOST系统的高传输速率，因此它可以做到只用两根光纤即可同时传递多路信号。
MOST网络的优点：高速灵活抗干扰成本低
四FlexRay 车用总线的介绍
FlexRay是一个为车载应用系统高层网络和“线控”系统开发的通信标准。它的最大特点就是在提高数据传输率的条件下，能够满足汽车安全要求的可靠性指标。FlexRay利用两条独立的物理线路进行通信，每条线路的数据速率为 10Mb/s。两条通信线路主要用来实现冗余，因此消息传输具有容错能力，也可以
利用两条线路来传输不同的消息，以使数据吞吐量可以加倍。
TTP/C 和 FlexRay 比较：
在总线访问方式上，TTP/C和FlexRay都提供了时间触发和事件触发方式，它们都能满足未来的“线控”(X-by-wire)系统对系统的实时性和可靠性的要求，但 FlexRay在事件触发方面，其节点共享决定了其灵活性更好。
从成本方面来考虑，初始价格FlexRay不占优势，但是生产商在后期组装线上节约的时间和金钱以及用户维护成本的下降，将使得FlexRay在TTP/C的竞争上具有优势。
FlexRay具有以下特点：
1•最大数据传输率为10Mb/s,还可更高一些oFlexRay网的结构可以有四种形式，即：总线式星形网、星形总线混合式及多个星形串接式。
2. —个有故障耐受能力的系统必须保证网上成员不能将系统阻断。网络上的物理故障，例如：短路，可以将出问题的网络分支封闭，故障的封闭由独立事件控制。
3•整个网络有一个总体时钟，每一个控制单元有一个局部时钟，FlexRay系统有一个特定的控制算法，使网络中每一单个节点的局部时钟与总体时钟同步，利用偏移修正和时间修正这两种方法与总体时钟同步。
FlexRay的车载网络应用
FlexRay的重要应用之一是线控操作(如线控转向、线控刹车等)，即利用容错的电气/电子系统取代机械/液压部分。线控操作包括从转向到刹车和加速等所有汽车控制应用互连技术，它可以补充并将最终代替目前的机械和液压解决方案。就总体器件和组装来说，采用电子系统比采用机械和液压部件成本更低。另外，FlexRay的高数据速率使它非常适合于汽车骨干网络。
五车载网络的应用分类
车载网络按照应用加以划分，大致可以分为4个系统：车身系统、动力传动系统、安全系统、信息系统。
1•动力传动系统
在动力传动系统内，动力传动系统模块的位置比较集中，可固定在一处，利用网络将发动机舱内设置的模块连接起来。在将汽车的主要因素一跑、停止与拐弯这些功能用网络连接起来时，就需要高速网络。
动力CAN数据总线一般连接3块电脑，它们是发动机、ABS/EDL及自动变速器电脑(动力CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑)。
总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、ABS/EDL电脑3组和自动变速器电脑2组。数据总线以500Kbit/s速率传递数据，每一数据组