文档介绍：铁路轨道无缝线路1
线路纵向阻力
轨温变化时，抵抗钢轨两端自由伸缩的阻力
接头阻力PH
钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力
扣件阻力
钢轨与扣压件以及钢轨与胶垫间的摩阻力
道床阻力
轨枕与道床间的摩阻力和枕木盒内道碴抗推力
扣件阻力与铁路轨道无缝线路1
线路纵向阻力
轨温变化时，抵抗钢轨两端自由伸缩的阻力
接头阻力PH
钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力
扣件阻力
钢轨与扣压件以及钢轨与胶垫间的摩阻力
道床阻力
轨枕与道床间的摩阻力和枕木盒内道碴抗推力
扣件阻力与道床阻力间的较小值为r
第三节 无缝线路稳定性分析
一. 稳定性概念
二. 影响无缝线路稳定性的因素
三. 无缝线路稳定性计算公式
四. 稳定性安全储备量分析
一. 稳定性概念
失稳（胀轨跑道）
无缝线路在夏季高温季节，由于钢轨内部存在巨大压力，引起轨道的横向变形，在外来因素（列车动力或人为因素）干扰下，轨道弯曲变形突然增大的现象。
失稳（胀轨跑道）过程
持稳阶段
钢轨温度压力增大，但轨道不变形
胀轨阶段
随轨温增加，钢轨温度压力随之增加，轨道出现微小变形，压力与位移呈现的非线性关系
跑道阶段
当钢轨温度压力达到临界值后，在外部干扰或轨温继续升高时，轨道将会发生突然臌曲
无缝线路结构稳定分析
判别准则
能量法和静力平衡法
能量法
弹性理论的能量变分原理
势能驻值原理
结构物处于平衡状态的充要条件是在虚位移过程中，总势能取驻值
二. 影响无缝线路稳定性因素
压杆在均匀介质中的失稳现象
保持稳定的因素
道床横向阻力
轨道框架刚度
丧失稳定的因素
钢轨温度压力
轨道初始弯曲
道床抵抗轨道框架横移的阻力
枕端抗推力30%
枕侧摩擦力20%~30%
枕底摩擦力50%
道床横向阻力
表示方法
单根轨枕的横向阻力Q
道床单位横向阻力q
道床横向阻力影响因素
道碴：饱满程度、材质、粒径尺寸
道床肩部：堆高、加宽
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道床横向阻力影响因素
轨枕：枕底压花、宽轨枕、框架轨枕、双块式轨枕
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道床横向阻力影响因素
线路维修作业
π，－
弯矩
位移，反力
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反映其自身抵抗弯曲能力的参数
组成
两股钢轨的水平刚度（横向刚度）
扣件阻矩
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(二)丧失稳定的因素
钢轨温度压力
无缝线路稳定问题的根本原因，应控制温升幅度
轨道初始弯曲
影响稳定的直接诱因，应控制初始弯曲大小
弹性初始弯曲：温度力和列车横向力作用下产生
塑性初始弯曲：轧制、运输、焊接、铺设过程中产生，%
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无缝线路稳定性统一公式
1977年提出，假定变形曲线波长与初始波长相等，并取变形为2mm时对应的温度压力，除以安全系数，即为保证线路稳定的允许温度压力。
不等波长稳定性计算公式
1990年开始实施，假定变形曲线波长与初始弯曲波长不相等的计算公式。
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计算假定
统一公式
不等波长公式
轨道
铺设于均匀介质中的细长压杆
初始变形
塑性初弯：圆曲线
弹性初弯：半波正弦
半波正弦
轨道压力下的变形
半波正弦
半波正弦
初始变形与压力作用下的变形关系
波长相等
波长不等
能量构成
钢轨压缩形变能
轨道框架弯曲变形能
道床形变能
钢轨压缩形变能
轨道框架弯曲变形能
道床形变能
扣件形变能
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统一公式计算简图
f=2mm，计算P(5-22)、[P](5-23)、[∆t](5-24)
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不等波长公式计算简图
给定f，计算不同l对应的P(5-26)，积分常数
根据不同f时的P－f平衡状态方程，求得临界矢度、波长、温度压力
温度力非均匀性修正及安全系数
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稳定性安全储备量分析
初始弯曲的影响
线路结构与状态相同，轨道变形量一定时，对于不同的初弯波长，临界温度力和相应的轨温差是不同的，即存在最不利的初弯波长
60kg/m轨：720cm
50kg/m轨：700cm
foe、fop：3mm
允许温差的确定
在无缝线路上由于存在一些不确定的因素，因此不能将稳定计算得到的临界温差作为允许温差使用，应当考虑一定的安全储备量，采用安全系数考虑
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安全系数
基本安全系数KA
初弯分布的随机性
道床密实度的不均匀性
扣件拧紧程度的不均匀性
轨温测量的不精确
计算误差
高温下横向变形累积（允许温差设计的基本条件）
附加安全系数KC
纵向力分布不均匀
运营过程中锁定轨温的变化
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无缝线路稳定性允许温升
统一公式
由允许温度压力计算确定
不等波长公式
由温度压力确定的温升幅度，考虑纵向力分布不均匀修正与