文档介绍：东莞市市域干线道路网规划
东莞市城建规划局
深圳市城市交通规划研究中心
二OO四年三月
目录
一、规划目标、原则与方法1
（一）规划目标1
（二）规划原则1
（三）规划方法2
二、规划方案3
（一）规划路网体系3
货运交通，以及城市部分西向对外客货运交通。
莞深高速公路
52
香港、深圳、东莞中东
承担香港（经）深圳（至）东莞中
-5
部（常平）及增城以远
东部的过境货运交通、城市中部的部分对外客货运交通。
博深高速公路
52
香港、深圳、东莞东部
及博罗以远
主要承担东部轴线香港（经）深圳至东莞、汕头的过境货运父通、城市东向的对外客货运交通。
常虎高速公路
70
珠海、中山以远、虎门港、松山湖科技园区、常平铁路枢纽、以及惠州以远
主要承担东莞市西部（常平）-中部（松山湖科技园）-东部（长安、虎门）的内部快速客货运交通以及粤东、粤西对外交通，同时，常虎高速公路还是各纵向通道上对外及过境客货运交通相互转换的主要通道。
清塘高速公路
10
清溪、塘厦
主要作为莞深高速和博深高速的联络道。
（三）快速路规划网络
快速路主要服务于城市组团间（或主要人口中心之间）的快速客、货运交通，连接东莞市城市内部的主要客、货源，同时配合高速公路完善对区域主要客、货源的服务。城市内部的主要客、货源包括东莞市区、沙田港区、城市主要工业园区（松山湖科技园区和东部工业园区）以及各功能组团的中心城镇（麻涌、长安、虎门、常平、塘厦）。
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—6
规划的东莞市快速路将形成以五环快速路为核心，近期呈放射状态，远期呈环的总体布局形态。各条通道的功能及其连接的区域及城市内部主要客、货源情况见表2、表3。
表2快速路功能及其主要服务区域分析
线路名称
里程（km）
服务的区域主要客货、源
功能分析
107国道（中堂
段）-西五环-完
长快速路
52
广州、莞城、长安、深圳以远
分离旧107国道的过境交通，形成莞城与长安等镇的快速联系通道。
广园东快速路
（东完段）-东五环-松山湖大道
27
广州、莞城、松山湖科技园
区、
分离莞樟路过境交通，形成莞城与松山湖科技园区的快速联系通道。
西部快速路-北
五环-莞城到石
排快速路
48
广州番禺、麻涌、洪梅、望
牛墩、莞城、石龙、石排
莞城与北部各镇麻涌、洪梅、望牛墩、石龙、石排以及未来对外联系广州番禺的重要快速通道
南沙至莞城快速路-南五环-东部快速路
80
广州南沙、虎门港区、厚街、
莞城、寮步、企石、桥头
加强东西两翼组团间的快速连通，形成莞城与港区、工业园及沿线各镇的快速联系通道，也是未来对外联系广州南沙新城的重要快速通道。
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—6
企岭快速路
35
东部工业园区、常平铁路枢
纽、松山湖科技园区、港区
连接东西两翼之间的快速通道，服务于东莞内部的快速客、货运交通。
表3快速路功能及其主要服务区域分析
线路名称
里程（km）
服务的区域主要客货、源
功能分析
港口大道
26
莞城、道窖、厚街、沙田港
莞城中心到虎门港区的快速通道。
西环快速路
32
莞城、厚街、虎门、长安
承担西翼部分过境交通、大组团间长距离父通和对外父通，形成莞城市区至西翼各镇的快速通道。
渡轮公路
10
虎门港、虎门
虎门港区与广深、常虎高速公路的联络道。
（四）干线性主干道规划网络
干线性主干道服务于城市组团间，尤其是相邻组团间的客、货运交通，连接城市内部的普通客、货源，包括各个组团内的一般城镇干线性主干道与快速路一起构成服务于城市内部各个镇、区之间联系的完善的交通网络。本次规划干线性主干道网络主要是改造国、省道为城市干线性主干道，新辟纵向主干道连接东西两翼各镇；同时在联网公路的基础上布设横向联络性主干道。
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（五）规划路网规模及投资估算
本次干线道路网规划共新增高速公路173公里，；，。，。至2015年，加上已有的104公里高速公路，80公里干线性主干道，则东莞市将形成1381公里的市域干线路网，。
（六）规划路网总体评价
1、通达性服务水平
＞东莞市中心城、次中心及主要策略发展区平均约10分钟可上
高、快速路；
＞东莞市中心30分钟内可到达主要策略发展区，45分钟可到达
一般镇中心；
＞形成全市1小时生活圈，即任两个镇（区）之间可在1个小时内到达。
2、交通服务水平
＞高速公路平均承担的交通量为每车道860标准车/高峰小