文档介绍：道路桥梁沉降段路基路面施工技术的应用解析
道路桥梁沉降段路基路面施工技术的应用解析
摘要:随着我国公路建设事业的日益发展,人们对公路使用的品质要求越来越高,公路的安全性,舒适性将显得尤为重要。但是在已建成的诸多道路中,由于桥台和台后路基填土的结构处理,和地基等方面的原因,会产生不均匀的沉降。桥头跳车现象已经成为公路最常见的质量缺陷。它不仅仅加速了桥梁和路面以及车辆的损坏,严重的甚至导致车辆的失控,诱发交通事故,严重的威胁了人类的生命财产安全。因此,道路桥梁的不均匀沉降已经越来越引起公路建设,监理、施工等方面的重视。本文对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行了探讨。
关键词:道路桥梁;沉降段;路基路面;施工技术
中图分类号:TU997文献标识码: A
一、道路桥梁沉降机理
1、台背地基发生变形的基本机理
桥涵结构地基的变形多发在沟壑地段,这一地段地基具有较大的土壤孔隙比、较低的地基强度、较高的含水量以及较大的压缩性,使得填筑的路基非常容易出现大幅度的变形。相比一般路段,桥头段的路堤通常填筑的高度会高出5~10cm,对于基底来说,这部分高出的路基就会产生一定的附加应力,进而就会引发地基的沉降。如果填土容重没有不同,伴随着增加的填土高度,出现地基沉降变形的可能性也就会越大。
2、路堤发生变形的基本机理
在公路施工中,普通黏性土是常用的台背回填材质,但由于施工现场的地形以及施工具体条件的不同,压实台背土方的难度也是非常大,如果土体压实度和密实度不够,土方的含水量也达不到最佳状况,就会为沉降变形埋下隐患。这样修建的公路投入使用,由于车辆垂直荷载及路堤自重这两个层面的因素影响,路基密实性会慢慢的提升,即在一定的时期内,会出现路堤填土的现象。土体的弹塑性,加之台背填土较高和较强的柔性,比较土体与混凝土浇筑的桥台,两者的刚性差异很大,在车辆荷载的重压之下,两种不同材质构成的桥台就会产生不同的塑性累积变形。
3、桥头搭板设置导致沉降
在路基上,桥头搭板会出现弹性支撑,支撑的着落点在牛腿上,路基的部分土体,因为其靠近桥台处,其承受的应力也就会比较小,从而产生不均匀的受力。在纵向层面,伴随着汽车荷载的不断运动,会出现两个峰值的路基应力,一个峰值在汽车荷载作用的位置,另一个峰值在搭板支承的路基端。伴随着汽车的不断移动,在汽车来到搭板末端时,搭板末端处的路基承受的纵向应力就会达到最大,对应的塑性变形程度也是最大的,所以,在搭板末端,就会发生过量沉降现象。另外,由于不能精确的计算路基沉降量,在发生较大的路基沉降变形的情况下,板后路基与搭板间出现的纵向坡度差就会非常的大。
二、路桥沉降段路基路面施工技术
1、搭板的设置
(1)在确定锚栓的过程中要把靠近桥台的一头放置于桥台之上。为了防治搭板沿纵向滑落导致桥头凹陷,我们会进行水平拉杆和竖直锚栓的设置。在钢筋选型的时候使用的是22号,并将钢筋间的距离控制于75cm到80cm这一范围内。考虑到锚栓竖直的因素使其容易出现牛腿或者搭板被破坏的情况,因此,我们要确保锚栓规定位移值和水平拉杆的一致性。
(2)制作倒角的时候要注意:搭板的转动将会给道路的路面结构产生一定的破坏,因此我们要把牛腿及靠近桥台一段的两部分改造为倒角状态。
(3)在选择填缝材料的时候,由于填缝处于搭板及桥台之间