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文档介绍:This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
江西省铁路网发展规划
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江西省铁路网发展规划乐、沙县、尤溪至永泰分岔,同时引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站,全长631公里,其中江西境内246公里,是铁路“十一五”规划项目之一。
向莆铁路与既有、在建或规划建设的京广客运专线、南京至九江城际、武九客运专线、昌九城际、沪昆客运专线杭州至长沙段等快速铁路衔接,形成了中部地区与福建沿海地区的快捷大能力通道。该铁路的建设对加强福建与中西部地区的联系和交流,拓展福州港、湄洲湾等沿海港口经济腹地,缩短台湾海峡与内地的时空距离,促进海峡西岸经济区总体格局的形成和发展,均具有重要的意义。该线建成后将是江西中部及西北部地区对接闽南三角的主通道,也是内陆省份江西的大能力出海通道之一。

九景衢铁路西起九江湖口,经景德镇、婺源至衢州与沪昆线接轨,全长约320公里,其中江西省境内约225公里,已纳入2004年颁布的中长期铁路网规划。该线连接了京九、皖赣、沪昆三大南北向干线,是促进中部崛起的一条重要通道,可以大大缩短我国中部地区与浙东发达地区间的铁路运距,有效缓解沪昆线压力,促进赣北等广大中部地区与华东沿海地区的经济交流。
结合江西省建设“鄱阳湖生态经济区”的经济发展诉求和规划年度相关区域路网格局背景,规划按一次电气化双线、速度目标值200公里/小时的标准进行建设,功能以客为主,兼顾货运,从而在承担其原先设想的路网功能的同时,形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网北段,并通过在婺源衔接京福快速铁路、在景德镇地区衔接皖赣提速线(建议皖赣线景德镇至鹰潭段扩能方案为新建200公里/小时速度目标值双线电气化铁路),实现鄱阳湖城镇群城际快速客运网与京福快速铁路的便捷衔接,拓展京福快速铁路辐射半径。同时,该段通过京福快速铁路婺源~黄山段衔接规划中黄山至杭州铁路,还可形成九江(鹰潭)~景德镇~黄山~杭州的黄金旅游快速通道,对于整合上述地区的旅游资源优势,促进地
方旅游经济腾飞具有重要意义。

赣州至韶关铁路位于赣南和粤北两地区,东起赣州南康,西至广东韶关,连接我国两大南北铁路通道—京九通道和京广通道,途径江西南部地区南康、大余和广东北部的南雄、始兴、仁化等县市,线路全长179公里,其中江西省境内68公里。
该线建设初衷是在沪昆线以南实现京九、京广两大南北铁路运输大动脉的便捷衔接,缩短广州及以西至向塘及以远的铁路运距,完善华南地区铁路网布局,增加路网运输的机动灵活性,功能客货并重,为此在设计方面,该线采用了单线预留双线、速度目标值160公里/小时的技术标准,并选择了与京广既有线接轨。但分析区域路网,该线在与建设中的武广客专、昌九城际,规划中的沪昆客运专线杭长段和南昌至赣州至南康城际有效衔接后,可形成江西中东部地区特别是南昌、吉安、赣州等地通达珠三角地区的便捷通道。为此本次规划对该项目路网功能及技术标准进行重新定位,按一次电气化双线、速度目标值200公里/小时的标准进行建设,功能以客为主,兼顾货运,并同时与京九、京广既有线和武广客专、南昌至赣州至南康城际接轨,主要承担江西中东部的南昌、吉安、赣州与珠三角的快速客流,以及华北、华中与珠三角地区的双层集装箱和快运货物,兼顾其他货物运输;而原由其承担的大量货流仍以京九通道为主承担。

衡茶吉铁路起自京九铁路吉安南站,利用既有吉井线至井冈山站,向西途径江西省吉安市龙市镇,穿越罗宵山脉,经过株洲市的炎陵县、茶陵县,湖南省郴州市的攸县、安仁县,至湖南省重镇衡阳市,连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。吉安至井冈山段公里;井冈山至茶山坳段210公里,并同时建设文竹至茶陵联络线54公里,其中,江西境内新建线路65公里。
本线构成了湘南与赣南的便捷通道,同时向西与湘桂线及规划的怀邵衡线相连,向东通过规划的井冈山至赣州铁路与赣龙铁路相接,可形成西南、西北(兰州以西)及川渝地区与东南沿海间的区际通道,也是江西省通达西南地区的理想出口。本项目与沪昆线基本平行,既构成了沪昆线的辅助通道、减轻了干线的运输压力,又可优化路网结构、增强路网机动灵活性。

该线北起阜阳,向南经六安、安庆跨长江,过东至后进入江西景德镇,利用皖赣铁路至鹰潭,经金溪、南城、南丰、广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州与广梅汕铁路接轨,利用广梅汕铁路至汕头,江西境内新建线路里程为522公里。
该线将改善我国中东部地区南北向干线网距过宽的状况,有效缓解京九铁路的运输压力,同时也将为我国中部安徽、浙江等

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