文档介绍：大跨度小净距公路隧道施工技术浅谈
大跨度小净距公路隧道施工技术浅谈
摘要:本文主要介绍广东博深高速公路水涧山隧道施工技术和工法,施工中顺利地解决了隧道线间距小、洞口段浅埋偏压严重等技术难题,在质量、安全、工期、成本等方面都取得了较好的效果,为以后相类似的小间距隧道工程施工提供一些借鉴和经验。
关键词:小间距;隧道;施工技术
中图分类号:TU74 文献标识码:A
0前言
小净距隧道双洞的中间岩柱宽度介于连拱隧道和分离隧道之间,。隧址区为山岭重丘区,受地形的限制路线分幅展线十分困难,在这种情况下,小净距隧道显示出了优势,与分离式隧道型式相比,隧道两端接线的长度大大缩短,与双连拱隧道相比,简化了施工工序,节约了工程工期和造价。
1工程概况

水涧山隧道位于广东博深高速公路珠海段第四合同段内,设计为双洞六车道,隧道左线起讫桩号ZK29+471~ZK32+400,长2929m,右线起讫桩号YK29+495~YK32+401,长2906m。

水涧山隧道位于低山地貌区。地层岩性主要由坡残积土层、白垩系下统白云嶂组熔结凝灰岩及其风化层组成。隧址区岩性单一,未发现区域性断裂构造通过,未发现有毒有害气体、放射性等不良地质存在,属较稳定地块;但局部存在浅埋、偏压、波速异常带等。地下水主要为基岩裂隙水,以潜水为主,局部为承压水,水量较丰富。

按新奥法原理采用复合式衬砌,初期支护采用锚喷支护,在洞口段辅以型钢拱架、钢格栅和超前小导管(钢插管)超前支护,二次衬砌采用曲墙式、防水等级S6混凝土模筑衬砌,在初期支护和二次衬砌之间铺设无纺布+PVC防水板作防水层。

隧道为双洞六车道,,左、右线隧道(面向路线前进方向分左右)的线间距最小处约20m,最大处约30m,最小开挖净距为7m,隧道开挖后的净距小于隧道1倍开挖宽度。洞口段均存在不同程度的浅埋偏压现象,其中隧道右线洞口端尤为突出。
、难点
隧道进出口洞口段地形呈南高北低走向,坡率约为50°~70°,右线进口段30m范围埋深仅有2~13m,~15m洞顶覆盖层为松散欠密实粘土、亚粘土和节理裂隙极发育、风化程度高软质岩层,综合以上情况,洞口段存在明显的浅埋、偏压;断裂宽约2~3m的断层,隧道中部轴线存在350m左右近似平行展布、南北水平走向、~;同时,左右线隧道线间距过小、同步掘进施工干扰大也是控制隧道施工的不利因素;另外,防大变形、防坍方、冒顶也是本工程的难点。
2隧道施工总体安排
水涧山隧道采用由博罗端向深圳端单向顺坡掘进方式进行施工,反坡排水,采用钻爆法独头施工,汽车运输,压入式通风,掘进长度超过2km后采用巷道式通风。原则上右线先行施工,左右线掌子面错开1~2倍洞径后,平行作业。
进场后立即进行便道拉通、场区平整工作,洞顶边仰坡、反压护拱、偏压挡墙、地表加固、截排水设施及模拟洞门完成后在洞门处施作一临时洞门,即沿开挖轮廓线开挖一槽口,嵌入钢拱架,并与洞外所立的钢拱架连成一体,喷混凝土使之成为一个整体,临时洞门的施作可以保证