文档介绍：第5章国际贸易保护理论
赵春明
北京师范大学经济与工商管理学院教授,博士生导师
【本章主要内容】
幼稚产业保护理论
凯恩斯的超贸易保护主义
“中心――外围”理论
战略性贸易理论
关于贸易保护的其他依据
【本章关键术语】
1. 幼稚产业保护理论
2. 超贸易保护主义
3. “中心--外围”理论
4. 战略性贸易理论
幼稚产业保护理论
幼稚产业(Infant Industry)的含义
形成于资本主义自由竞争时期
代表理论:
汉密尔顿(Hamilton)的制造业保护论
李斯特(List)的幼稚产业保护论
汉密尔顿的制造业保护论
开创了后起国家保护新兴产业的先河
主要政策主张:
,为企业提供发展资金。
,保护国内新兴工业。
,免税进口极为紧缺的原料。
,为各类工业发放奖励金。
。
,保证和提高制造品质量。
李斯特的幼稚产业保护论
代表19世纪德国工业资产阶级利益
《政治经济学的国民体系》(1841年)提出了系统的保护幼稚产业理论
主要理论观点:
。
。
。
李斯特的幼稚产业保护论
主要政策主张:
:不主张保护所有产业,只主张保护处于发展初期阶段而又面临外国强大竞争的有发展前途的工业;
:关税
:对不同行业采取不同程度的保护
:非永久,最长30年
因此,他提出的保护对象有几个条件:
①幼稚工业才需保护。②在被保护的工业得到发展,其产品价格低于进口同类产品并能与外国竞争时,就无需再保护,或者被保护工业在适当时期内还不能扶植起来时,也就不需再保护。③一国工业虽然幼稚,但如果没有强有力的竞争者,也不需要保护。④农业不需要保护。
成功案例——国外民机产业
无论是从历史还是从现实情况来看,现代民用飞机产业只有得到政府一贯的扶持才能生存和发展。从美欧各国关于民机工业补贴问题的争论和相互指责也可以看出,政府的巨大支持是保持其在民机领域持续领先地位的重要原因。
  (一)国家给予资金拨付
1、国家直接拨付科研经费支持本国民机技术发展
美国主要通过对军民两用技术的投资从而提升民机技术水平。国防部和NASA的R&D项目在承担者和成果应用方而都与民机有相当程度和数量的交叉。据欧盟估算,从1976年到1990年美国国防部批准拨款的500亿美元用于军事航空的研究费中,59亿到97亿美元直接或间接有利于民机工业。世界另一大民机制造商空客公司,一方面通过政府对军用航空技术的投资使其民机获得间接支持;另一方面,空客还有一些民机研究项目获得了政府的直接支持。美国政府估计,从1980到1989年间,空客各成员公司获得的政府间接支持好处总计大约有42亿美元。为达到赶超目的,日本政府向高超音速大型运输机研究计划提供了大量的资金支持,首期就超过了5亿日元。
2、对民机型号投资或直接给予资金支持
美国政府自1993年以来给予波音公司共计230亿美元的间接补贴,;在B7E7项目上,波音公司更是利用了多项政府补贴,%。
欧洲各国政府通过"可收回的发起投资"来资助民机制造商的。欧洲国家(法国、德国、西班牙和英国)给工业企业提供低息或无息贷款。据估计,从1980~1989年间,空客各个成员公司获得的政府间接支持总计约42亿美元;在A380客机项目上,空客被指责获得了法、德、英、西等四国提供的65亿美元的补贴。
同样,日本在研制YS-11支线飞机时,政府拥有项目主体--日本飞机制造公司(NAMC)55%的股份,日本政府在开发阶段,出资42亿日元,占资本金的54%。
3、对民机企业投资注股
巴西政府不仅直接出资,对巴西航空工业公司实行控股,而且于1969年颁布法令,允许巴西各企业用本该上缴国家的1%的税收购买巴西航空工业公司的股票,以鼓励国内其他资金投向民机产业。仅这项规定就使该公司每年获得2000万美元左右的投入。
加拿大政府更是多次在紧急关头以政府收购方式扶植本国民机企业。在对加拿大飞机公司和德哈维兰公司的两次收购中,通过投入资金和偿还债务方式政府共投入了25亿加元的资金。政府还鼓励集中航空企业力量,如鼓励庞巴迪集团先后收购了加拿大飞机公司、德哈维兰公司、美国的利尔飞机公司、英国的肖特飞机公司,集中力量从事涡桨、涡扇支线飞机、公务机以及大型飞机的转包生产。