文档介绍：汽车理论实验报告汽车操作稳定性、平顺性实验(电控悬架) 专业学号姓名二〇一四年十二月一、实验目的 1、了解电控悬架 EMS ( Electronic Modulated Suspension )的结构和工作原理。 2、观察电控悬架系统的工作过程。二、电控悬架实验台的结构及工作原理汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要柔软一点的悬架以求舒适感,当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性,两者之间有矛盾。高速行驶时需要中等硬度的悬架。另外,汽车行驶的不同环境对车身高度的要求也是不一样的。一成不变的悬架无法满足这种矛盾的需求,只能采取折中的方式去解决。在电子技术发展的带动下,工程师设计出一种可以在一定范围内调整的电子控制悬架来满足这种需求,这种悬架称为电控悬架,目前比较常见的是电控空气悬架形式。如图 1 所示,是轿车上装备电控空气主动悬架系统(A-ECS) ,它能系统地控制汽车的车身高度、行驶姿势和悬架系统的阻尼力特性。该系统主要由空气弹簧、普通螺旋弹簧、电子控制单元、车速传感器、 G传感器、转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、阻尼力转换执行器、电磁阀、空气压缩机、储气筒、空气管路和继电器等组成。图1 主动电子控制悬架系统 1—前储气筒;2—回油液压泵继电器;3—空气压缩机继电器;4—电磁阀;5— ECS 电源继电器;6—加速度计开关;7—节气门位置传感器;8—制动灯开关;9—车速传感器; 10—转角传感器; 11—右后车门开关; 12—后电磁阀总成; 13—电子控制单元; 14—阻尼力转换执行器; 15—左后车门开关; 16—后储气筒; 17—后高度传感器; 18—左前车门开关; 19— ECS 开关; 20—阻尼力转换执行器(步进电动机型); 21—加速度计位置; 22—空气压缩机总成; 23—G 传感器; 24—前高度传感器; 25—系统禁止开关; 26—空气干燥器; 27—流量控制电磁阀本实验台采用的是 LS400 电控悬架实训台,采用 UCF-10 车型电控悬架系统,将悬架系统的各实物元件布置在台架板上,并连接相关电路。本实验台大致可分为:机体、检测显示、控制操作、故障模拟四部分。机体部分由两只前悬减震器(含控制执行器)、两只后轮减震器(含控制执行器)、四只高度控制传感器、高度控制压缩机、干燥器和排气阀、高度控制阀、车身模拟机构、钢制台架等组成。检测显示部分主要