文档介绍：浅谈公路隧道二次衬砌施工质量控制
浅谈公路隧道二次衬砌施工质量控制
摘要:本文结合工程实例,对公路隧道工程的二次衬砌施工质量控制要点作一些分析。
关键词:公路隧道二次衬砌施工质量控制
公路隧道的二次衬砌施工是隧道工程的重要施工环节,其施工质量对隧道工程稳定性和安全性影响重大。
一、工程概况
某高速公路隧道全长888m,其中隧道长788m,暗洞长773m,明洞15m,暗洞包括:V级围岩39m,IV级围岩(设仰拱),IV级围岩(不设仰拱),III级围岩480m。隧道位于直线段,隧道纵断面布置情况为:%,最小纵坡0%,最小竖曲线半径10000m(凸),最大竖曲线半径18000m(凸)。本隧道二次衬砌,围岩衬砌类型采用复合式衬砌。
本隧道二次衬砌采用了整体式衬砌台车,衬砌刚度较大、整体性好,拱部、侧墙及仰拱连接圆顺,外观平顺,衬砌截面等厚,施工容易控制。其结构稳定,防水和衬砌外观均能满足公路隧道使用的基本要求,适合多种地质条件,技术较为成熟,是目前公路隧道最好的衬砌结构形式。
二、隧道二次衬砌施工质量控制要点
1、施工流程
本隧道考虑衬砌结构受力,采用曲墙三心圆拱的内轮廓净空,且左右洞部分洞身位于超高段,不同横坡段隧道净空尺寸不同。为不削弱拱脚边墙宽度及结构受力,并根据本隧道实际施工情况,经研究决定,二次衬砌第一步施工电览沟槽底,第二步一次性浇筑电览沟底以上弧形段的二次衬砌,最后浇筑电览沟壁;隧道衬砌台车长9m,台车与模板各成独立系统,钢面板厚度12mm,隧道衬砌台车在两侧底部设活动面板,活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。
2、二次衬砌时机的确定
二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大,流变特性明显时,要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件:(1)隧道周边位移有明显的减缓趋势;(2)水平收敛(拱脚边墙中部)速度≤;(3)施做二次衬砌前的位移值已达总位移的80%以上;(4)初期支护表面裂缝不再继续发展。
3、二次衬砌施工质量控制
(1)电览沟底施工基底松渣清理干净,测量放样后,浇筑电览沟底,并对二次衬砌混凝土接触面凿毛。
(2)台车衬砌施工。
①衬砌钢筋钢筋骨架制作。骨架钢筋的连接采用搭接双面焊,钢筋骨架焊接前,根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊,焊工持证上岗。钢筋骨架制作时的分段原则为:根据钢筋的定尺长度,合理安排,尽量做到节省材料,减少焊接的数量及作业时间。,主钢筋接头根数在同一截面不超过总数的50%。骨架在钢筋场地上集中加工,因环形较长,分段制作。相邻段钢筋骨架拼装在一起同时加工,前一环形骨架作为后一环形骨架的模具,制作好的钢筋骨架放置于平整、干燥的场地上,每个环形筋下垫方木与地面脱离,每个环形段的钢筋骨架挂好标志牌,同时做好防雨、防潮等工作。钢筋骨架安装人工把分段后的环形钢筋搬运至施工现场,钢筋骨架分段对接采用双面搭接焊,焊缝长度不少于5d。骨架钢筋采用高强度砂浆垫块使骨架钢筋有足够的保护层。安装时骨架中心位置要与桩位中心相符,其允许误差为±20mm。钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行。
②衬砌台车就位及端部模板安装。调整台车轨道中心及标高,采用43钢