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为啥德系车烧机油就是正常消耗，日系车烧机油就是发动机问题？听4S师傅说，日系车如果机油下降很快，那以，，都出现了爆震。
在四埃斯店，他们都会建议用户做解体维修，把发动机大卸八块，清除活塞、气门、汽缸内的积炭。当然，维修后的状态会很正常，但是，行驶几个月后，叫杆声又出现了，那么四埃斯店又会建议用户解体维修，另用户痛苦万分……难道，就没有别的办法吗？老严我就不信这个邪！继续的刻苦学习……随着了解越多，渐渐的，我的思路越来越清晰了，经过很久的总结，我得到以下结论，并根据这个思路，最终解决了这个连国内所有四埃斯店都没办法的顽疾：
众所周知，当点火提前角提前太早时，发动机就会爆震；那位同学又说了：因为积炭的原因，汽缸的工作容积缩小、压缩比增大，也会产生爆震。
没错！我认为，在无法改变汽缸工作容积的前提下（也就是不解体发动机清除积炭时），只有推迟点火时间，才能解决爆震（叫杆）。可是，点火时间都是由ECU（行车电脑）所控制的，无法人为的改变，又该怎么办呢？
于是老严我又想到了“霍耳传感器”（G-40）也叫凸轮轴位置传感器。因为，ECU是根据这个传感器的触发信号，来控制火化塞的点火时间的。所以，从另一方面来说，只要改变了凸轮轴相对于活塞的运动时间，也就改变了这个G-40的信号触发时间，就能往后推迟点火时间了。
……但是，又该怎么改变凸轮轴的正时时间呢？
于是我又开始了另一段的艰难思考过程：怎样改变凸轮轴相对于曲轴（也就是活塞）的转速时间差（也就是大家常说的正时时间）……这时候，，装有凸轮轴液压正时调节器，用来调节点火正时，难道？……
呵呵，终于找到关键所在了，哈哈哈哈，那天夜里，我几乎兴奋的没有熟睡。因为，我突然明白，只
要改变凸轮轴正时调节器的工作方式，就能改变凸轮轴的转速时间差。
解释如下：发动机一旦点火工作，从理论上说，ECU为了保证发动机的平稳运转，都会把点火时间稍微提前一些，也就是说，在活塞即将到达上止点时，火化塞就点火了，这样，在活塞继续上行到上止点时，汽缸内可燃气体的燃烧压力正好最大，于是活塞就顺势被推向下止点……这也就是点火提前角的定义。
那么，，当我不让这个凸轮轴正时调节器工作时，点火时间就会相应的错后，于是，推迟了点火时间，也就解决了这个爆震（叫杆）的问题……哈哈哈哈，那天夜里，我几乎兴奋的没有熟睡。暗自佩服自己了许久、许久……第二天早晨，趁着凉车，我找到了那个凸轮轴正时调节器，于是，用一把尖嘴钳子，很容易的拔下了那个电控插头。把带着线的电控插头，用尼龙扎带固定在附近的管路上，开始了路试……上述整个过程历时两分钟，却让我苦思冥想了三年……结果就不用我说了，到今天为止，我已经路试了三千多公里了。期间本着对广大同学负责的态度，数十次的检查发动机的工作状态、有无异响、机油消耗等因素……可喜的是，一切正常！
我只举一个例子，就能证明我的这个改动是成功的，当然，如果你不信，也可以照着试一下。如果有效，你要回来顶我这个帖子啊：
一天中午，气温相当高，我的空调电子扇已经是在呼呼的高速运转了，