文档介绍：公路建设项目经济评价方法与参数
经济费用效益分析和财务分析：
经济费用效益分析与财务分析结论均可行的项目，从经济角度看应予通过，反之予以否定。
经济费用效益分析结论不可行的项目，一般应予否定。
对某些具有重大政治、经济、国防、交B0——基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益；
g ——土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率；
t ——年序数；
n ——项目占用土地的期限，为项目计算期。
土地机会成本=
根据《建设项目经济评价方法与参数》要求，项目占用农村土地的情况下：
——土地征收补偿费中的土地补偿费及青苗补偿费应视为土地机会成本；
——地上附着物补偿费及安置补助费应视为新增资源消耗；
——征地管理费、耕地占用税等视为转移支付，不列为费用。
费用调整
费用调整——运营管理费用调整
运营管理费用主要包括：日常养护费用、管理费用、大中修费用等。
运营管理费用一般通过对拟建项目所在地区相同或相似的、正在使用中的项目调查得到，再根据建设投资中建筑安装工程费的经济费用调整系数来进行调整。
运营管理费用
——包括水电等日常开支和收费人员工资；
——一般通过对拟建项目所在地区相同或相似的、正在使用中的项目调查得到；
——经济费用取财物费用，不作调整。
费用调整
费用调整
大中修费用
—— 一般取沥青混凝土罩面费用的1/3；
——根据建设投资中建筑安装工程费的经济费用调整系数来进行调整。
费用调整
日常养护小修费用
——一般通过对拟建项目所在地区相同或相似的、正在使用中的项目调查得到；
——根据建设投资中建筑安装工程费的经济费用调整系数来进行调整。
费用调整——车辆营运成本调整
车辆营运成本按影子价格调整，包括司乘人员人工、燃料、轮胎、保修人工及零配件、折旧等。
与车辆行驶距离有关的成本
与时间有关的成本
燃料消耗
车辆折旧
机油消耗
司乘人员费用
轮胎磨耗
保险费
养护费用
各种税费
部分车辆折旧和利息
管理费
费用调整——车辆营运成本
基本消耗：

车辆在基准状态下，其基本的燃料、轮胎、。
不拥挤状态下以50公里/小时的速度行驶在纵坡小于等于2%、道路不平整度（IRI）为2的直线路段
费用调整——车辆营运成本
费用调整——车辆营运成本
车速
-
流量关系曲线
费用调整——车辆营运成本
交通量与车速模型：
S —— 速度（公里/小时）
V —— 标准车小时交通量
C —— 标准车小时通行能力
a,a1,b,b1 为系数
高速公路、一级公路
当 (v/c) ≤
当 (v/c) >
费用调整——车辆营运成本
交通量与车速模型：
二级公路
当 (v/c) ≤
当 (v/c) >
S —— 速度（公里/小时）
V —— 标准车小时交通量
C —— 标准车小时通行能力
a,a1,b,b1 为系数
费用调整——车辆营运成本
交通量与车速模型：
三级、四级公路
当 (v/c) ≤
当 (v/c) >
S —— 速度（公里/小时）
V —— 标准车小时交通量
C —— 标准车小时通行能力
a,a1,b,b1 为系数
费用调整——车辆营运成本
费用调整——车辆营运成本
速度与运输成本模型：
C —— 车辆运输成本 (元/百车公里)、
S —— 车速 (公里/小时)
A、B、D为系数
费用调整——车辆营运成本
经济效益计算
相关路线法:是在确定与拟建项目相关的原有公路路线基础上，通过有无比较，计算项目产生的经济效益。
路段费用法:是通过公路使用者在“无项目”情况下和“有项目”情况下使用影响区域路网费用的比较，计算项目产生的经济效益，其具体计算是针对路网逐个路段计算并汇总。
OD矩阵法:是以“无项目”情况下和“有项目”情况下路网的汽车运营费用、运行时间矩阵和交通量矩阵为基础，计算项目产生的经济效益。
相关路线法
提供的基础数据
路段费用法
OD矩阵法
汽车运营成本效益
旅客节约时间效益
减少交通事故效益
运营费用OD矩阵
时间OD矩阵
交通量矩阵
相关路段法
路段费用法
越江的独立工程项目效益构成