文档介绍：客运专线铁路路基沉降数据分析及应用
客运专线铁路路基沉降数据分析及应用
摘要:客运专线速度一般大于200km/h,为保持其平稳的运行,使运营阶段路基的不均匀沉降趋近为零,这就对路基施工阶段沉降观测有很高的要求,对观测的数据进行有效地分析,对工后的路基沉降进行有效的预测,是特别重要的一项工作。本有针对性的选用规范双曲线、修正双曲线、固结对数法等三种方法进行数据分析、比较,阐述三种方法的优缺点及注意事项,最终判定路基沉降的稳定性,确定合理的铺轨时间,预测最终沉降量。
关键词:路基沉降观测;数据分析;沉降预测
中图分类号::A

1 前言
厦深铁路修建的原地貌为低山丘陵地貌,地面起伏较大,设计标准为250km/h。在如此快的列车行驶速度下,如何保证列车运行的平稳、舒适、安全是一个重大课题。在路基填筑过程中合理控制填土速率,预测沉降趋势和工后沉降量,确定铺轨时间,保证轨道铺设的平顺性,是路基施工控制的关键和重点。
以厦深铁路(广东段)XSGZQ-Ⅰ标为例,对DK182+280断面沉降观测数据用规范双曲线、修正双曲线、固结对数法等三种方法进行数据分析、比较,确定最终预测沉降量的准确性,最终判定路基沉降的稳定性,确定合理的铺轨时间,预测最终沉降量。
DK182+280断面处在软土地基填方段,地基处理采用水泥搅拌桩,,填筑起始时间2009年1月2日,顶层填筑时间2009年6月17日,沉降预测分析时间2010年3月25日。在路基的左右行车道处设置沉降观测板,在路基顶面左中右设置沉降观测桩。
2 规范双曲线预测原理及模型、预测实例
双曲线方程为:
(2-1) (2-2)

式中:--时间t的沉降量;--最终沉降量(t=∞);--初期沉降量(t=0);a、b--荷载恒定以后的实测数据经过回归求得的系数。
从填土开始到任意时间t的沉降量可用下式求得。其推算模式见图1、图2。

图1 用实测值推算最终沉降的方法图2求a、b方法

双曲线法是假定下沉平均速率以双曲线形式减少的经验推导法,要求恒载开始后的沉降实测时间至少6个月以上。
预测分析实例:
(1)、根据实测数据可绘制沉降板的填土高度-时间-沉降量曲线图、沉降发展趋势回归曲线图。

(2)、路基顶面沉降观测桩计算及图形绘制如此方法,这里不再赘述。结论分析表如下。
项目回归分板参数初始沉降S0 最后观测时发生的沉降最终预测沉降S 备注
沉降板 a 观测期为2009-01-02至2010-03-25
b
R
路基面观测桩(第一次分析) a 观测期为2009-06-17至2009-12-21
b
R
沉降比例 % 第一次预测沉降量(填筑完成185天后)

路基面观测桩(第二次分析) a 观测期为2009-08-14至2010-03-25
b
R