文档介绍：滁定项目策划(物资) 1. 工程简介郑州至徐州铁路客运专线位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区, 西起河南省省会郑州市, 东至江苏省重镇徐州市, 沿途经过安徽省,线路西接郑州枢纽,东接徐州枢纽,与京沪高速铁路衔接。线路全长 ,其中河南省境内、安徽省境内 ,江苏省境内。中铁七局郑徐客专四分部( 郑州公司) 施工范围如下: 跨友谊河大桥、跨京福高速公路特大桥、徐州特大桥( ZXZQ- Ⅷ标范围部分) 及连接三座大桥之间的路基,全长。主要包括特大桥 2座、大桥 1 座合计 ,区间路基 2 段合计 ,站场路基 1段 , 路基内框架涵 5座, 框架桥 7座。混凝土总数量约 43 万方。 2 .主要技术标准铁路等级:客运专线正线数目:双线速度目标值: 350km/h ,初期运营速度 300km/h 曲线半径: 9 000m 正线线间距: 最大坡度: 20‰到发线有效长度: 650m 牵引种类:电力机车类型:动车组列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中 3 .甲方、监理、设计单位业主单位:郑西铁路客运专线有限责任公司监理单位:内蒙古沁源监理有限公司设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司合同形式:固定总价合同 4 .主要工程结构形式及数量(1 )友谊河大桥郑徐客专友谊河大桥位于安徽省萧县境内,起止里程: DK325+ ~ DK325+ , 长度。设计为 350km/h 双线,全桥共计 5 个墩台身,桥址范围内为平原地区,地势较为平坦, 沿线跨越友谊河,河流与线路夹角为度,测时无流水,河槽较深,根据调查每年 6、7 月份会有大量的水流汇集于此。基础采用钻孔桩基础, 根据不同地质条件和跨度采用桩径, 其中 0# 台、 1# 墩、 4# 墩、 5# 台墩基础设计为柱桩,其余为摩擦桩。 0# 桥台、 5# 桥台为双线矩形空心桥台,圆端型桥墩总计 4个,圆端 2m 直径等截面实心墩 4 个。跨越主要河流情况 DK325+270 处跨越友谊河, 交角 °, 采用 1-24m 简支梁跨越。(2 )京福特大桥郑徐跨京福高速公路特大桥位于徐州市铜山区大彭镇,起讫里程: DK327+ ~ DK331+ , 长度 , 设计为 350km/ h 双线, 全桥共计 136 个墩台身, 桥址范围内地势较为平坦, 沿线跨越义安煤矿专用线、 453 镇道、阜夹铁路、京福高速公路以及多条乡间道路。基础采用钻孔桩基础, 根据不同地质条件和跨度分别采用、和桩径, 其中郑州台至 49# 墩及连续梁桥墩基础设计为柱桩,其余为摩擦桩。 0#、 135# 桥台为双线矩形空心桥台,圆端型桥墩总计 134 个,其中圆端2m 直径等截面实心墩 116个、圆端型 45: 1 变截面实心墩6个, 连续连主墩, 圆端直径等截面实心墩 4个、直径等截面实心墩 2 个、直径等截面实心墩 6 个。线路跨越公路、铁路等情况如下: ①于 DK328+631 处跨越义安煤矿专用线,交角 ° ,现状宽度 ,设计净空 ,采用 32m 简支箱梁跨越。②于 DK329+973 处跨越 453 镇道,交角 116 ° ,现状宽度 6m,设计净空 ,采用( 32+48+32 )m 连续箱梁跨越。③于 DK330+50 3 处跨越阜夹铁路线,交角 °, 现状宽度 13m , 设计净空 ,采用( 32+48+32 )m 连续箱梁跨越。④于 DK330+91 8 处跨越京福高速公路,交角 107 °, 现状宽度 28m , 设计净空 ,采用( 40+64+40 )m 连续箱梁跨越。(3 )徐州特大桥郑徐客专徐州特大桥位于徐州市铜山区大彭镇,起止里程: DK332+ ~ DK339+052 ,长度。设计为 350km/h 双线, 全桥共计 187 个墩台身,桥址范围内为平原地区,地势较为平坦,沿线跨越 G310 国道、阜北疏解线、陇海正线、杨铜联络线、夹北疏解线、废黄河以及多条乡间道路。基础采用钻孔桩基础, 根据不同地质条件和跨度分别采用、、和桩径, 其中 17个( 26# 、 27# 、 50#-52# 、 59#-62# 、 68#-71# 、 94#-97# )桥墩基础设计为柱桩,其余为摩擦桩。 0