文档介绍：民营快递(速递)的发展现状与趋势
一. 民营快递的产生与现状
快递也称“速递”,(这里主要指民营私营和个体),是运输的一种形式。(运输是物流的一个功能或者说是一个供应链。)
快递也不同于运输中的“快运”。快递的物品相对于快运来说较小,一般在100克~20千克之间,且品种多,并均为门到门的服务;快运的物品一般较重且成批量。相对时间性来说,快递的时间性最强。快递基本上与邮政上的EMS(WORLDWIDE EXPRESS MAIL SERVICE,中文名称全球邮政特快专递)相似。但主要是商务快递。
民营快递是个新生的行业,它大概产生在邓小平南巡之后(1992年)。快递业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局。它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”。它的产生有八个条件:
A. 市场经济体制的初步建立;
B. 运输渠道及运输载体的发达:如高速公路、铁路、航空业的迅猛发展;
C. 对外开放力度的加大,如进出口量逐年增加;
D. 区域经济的超常规发展,如江、浙、沪、广东;
E. 国家邮政体系不能满足市场的需求;
F. 外贸运作机制与国际惯例接轨;
G. 时间价值的体现;
H. 通讯业的迅猛发展。
但是,民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立,市场经济的最大特点就是竞争,竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。
从快递服务的对象看,90%以下是有进出口业务的企业,像“三资企业”、货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。居民个人以个人行为使用快递较少。因此,民营快递主要业务是商务快递。
从快递的内容看,主要是报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。
从运输的附加值上看,快递是所有运输中价格最高的形式。~,而快递则为10~25元/KG,相差十多倍。它的附加值一是来自限时服务;二是“门到门”的服务。行业利润在40%~70%(毛利),主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送。
从地域上看,经济发达的地区快递业也发达,它与经济发达相“连动”,特别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。
民营快递的特点(与EMS相比较)是:对包装的要求不严格,随叫随到,价格灵活,取送件时间灵活等。
快递又有国际快递(国家与国家之间),国内快递(城际间),市内快递(同一城市内)之分。就上海而言,从事市内快递的公司占90%左右,从事国内快递和国际快递的公司在10%左右。
从运输投递的工具上看,有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托长途汽车、飞机等。
从公司规模上看,小到2~3人,大到几百人至上千人(城际间网络)。从社会地位上看,民营快递的社会形象欠佳。这是由于:一、人员素质较低;二、是服务不规范;三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子:快递不得入内;有的写字楼让快递从后门进。避免快递从前门进影响单位的形象。
从信誉上看,EMS的安全性较高,投递的速度较慢,民营快递则相反。
从成本费用上看,EMS的成本费用较高,民营快递的成本费用较低。
民营快递自从诞生起,发展速度较快,特别是1988年以来每年以120%-160%的速度递增。今年中国即将加入WTO,市场更加开放,进出口量将继续保持增长态势。今年第一季度进出口与去年同期相比保持了强劲的势头。这对快递业形成规模发展并进一步降低成本提供了发展的良机。
据估算,目前国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中,有农村剩余劳动力,有下岗工人,有待业人员。他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献。如果没有他们,中国的外贸将受到巨大的影响。按照邮政目前的经营机制运作,邮政根本无法替代民营快递。否则,民营快递也不会产生。
然而,中国加入WTO也会对民营快递产生一定的影响。像国外的快递UPS、DHL、TNT、FEDEX等已参与了中国市场的竟争,但由于他们的运营成本较高和邮政法规的限制,只是在国际件上有优势,在国内快递上预计二至三年内不会对中国的民营快递构成竞争态势。与此同时,国家也会加快“三金”工程的步伐(金桥—经济信息网;金关—外贸;EDI电子数据交换条形码;电子货币IC卡)。与“三金”工程相关的还有智能大厦、多媒体、POS电子收款机。“三金”工程大约在2004年可以普及。它的普及大概按现在可比性将降低快递业务量5%左右。但相对于中国加入WTO带来的增长量来说,是微不足道的。
从宏观上看,目前的状况是:市内快递处于供大于求,像上海、广东、北京等城市同城快递竞争激烈;而城际间的快递供求不平衡,趋于过