文档介绍：伦敦金丝雀码头城市设计
伦敦金丝雀码头城市设计
韩晶(同济大学建筑城规学院博士研究生)
持了金丝雀码头开发的持续性。 摘要:伦敦金丝雀码头是大型城市商业开发的典型案例，也是通过城市设 计重塑城市空间、带动城市复兴的代表作。本1 公 J ubiIee地铁线金丝雀码头站，用地东、西、南侧的办公建筑及地下商业和桥( 区开发公司)，以吸引私营企业引领市场为核心理念，凭借中央政府赋予的特 大厅、中轴线的公共空间和滨水公共空间及整体步行系统。至此，SOM四季 权收购区内多种所有权的土地、水域，改善基础设施，为私人投资提供良好的 市设计内容和目标基本实现，金丝雀码头成为伦敦新的商务金融中心。 的城 环境，同时配合以住房、教育、公共设施的改进，提升居民对DockIand地区的1(5小结信心。1 9 8 5年，LDDC吸引了被认为是“最大和最有威望的”金丝雀码头的商
kI a 业开发，在Doc nd地区乃至伦敦的城市复兴史上写下浓墨重彩的一笔。 金丝雀码头的开发规模是码头区甚至是全欧洲最大的，功能定位也是最高
的，同时它的开发过程长达1 O佘年，并由于外部因素的影响经历了曲折的过程。 高值得注意的是，金丝雀码头以城市设计整合城市各要素，创造高效、整体、 它最终成功的原因是多方面的，其一是由于正确的功能定位，当时伦敦内城传 LDDC品质的城市空间，同时保证了开发者的利益和城市的公共利益，也转变了统的金融中心Ban k为防止历史特质被破坏受到严格的开发控制，难以提供最先 伦对城市设计在城市开发中作用的认识。在码头区复兴运作的早期，由于进的、适合现代商务办公需要的开放式大面积建筑空间，而伦敦作为全球金融中 市开敦内城严格的城市设计控制限制了商业开发，LDDC并不认为城市设计对城心迫切需要新的适应城市发展的功能空间;其二是由于大型轨道交通解决了它 订法 发具有积极作用，它的运作模式是由其本身拥有对开发的控制权(但不制 与城市交通体系的阻隔，以及LDDC为开发所提供的良好条件一一土地、基础设 规性的规划。这种不加限制以市场为导向的运作方式虽然吸引了大量投施、优惠的政策;其三，金丝雀码头的城市设计对复杂、多变的城市各要素一 资，但也产生了负面效果，其结果是“一栋栋随意矗立的建筑物，中间仅被安一如轨道交通、自然、历史等要素的准确捕捉和整合所仓0造的高品质城市建成 全防护栏和停车场隔开，建筑和新辟的街道或是河道都没有联系，潜在的格林环境，对资本和人流具有强烈的吸引力，这也是开发成功的关键，同时，金丝 威治空间轴线消失在一群杂乱的、风格冲突的办公楼中”。而在金丝雀码头开雀码头的成功也说明了城市设计在大型城市开发中所具有的积极作用。 发后，LDDC更注重以城市设计实现各要素、区域的相互平衡和总体控制，取
得了广泛的经济、环境、社会效益。 1(2 DLR轻轨及Jubilee地铁线 2、金丝雀码头城市设计整合机制金丝雀码头城市设计的要素包含建筑空间、地上开放空间、地下空间、交 大型城市轨道交通在金丝雀码头的商业开发过程中起着举足轻重的作用。 作为旧通要素、自然要素和历史要素。对各要素进行整合的主要方式包括:自然、历 离。kIa nd地区长期依靠水路交通，与伦敦的城市交通网络隔 式码头区，Doc 史要素与空间的整合、交通要素与空间的整合、地上空间与地下空间的整合。 虽然它距伦敦城市中心并不遥远，但可达性差，因此要发挥区域的价值，改 善交通 2(1城市设计的空间布局金丝雀码头的用地为规则的长方形，被方格网道路分为2 6个地块。城设施并使之与城市交通网络相联系是关键因素。1 987年8月途经码头区 的自动化轻轨DLR建成通车，并于1 991年延伸至伦敦内城传统的金融区Bank， 设计的空间布局以大型的结构性开放空间作为整体形态的构架，并以轴线 市 接驳伦敦最发达的地铁系统。大型轨道交通的兴建使DockIand地区首次与伦敦开放空间。结构性的开放空间有两个，即贯穿用地东西向的中轴线开放空 组织 的城市交通网络相联系，极大地改善了其可达性，并对金丝雀码头的商业开发J ubiIee地铁站上的公共广场。主要建筑为中高层，形体规整，严谨地限定 间和 起到了催化作用。金丝雀码头的城市设计充分把握了这一交通催化要素，在城空间的界面，对称的建筑布局形成垂直相交的一条东西向主轴线和南北向 开放 市设计方案中将其作为核心与相关交通要素和公共空间进行整合，成功地避免 次轴线。中轴线开放空间也由建筑群由西向东围合出四个几何形广场，形 两条 了轨道交通对城市形态的割裂，发挥其催化作用，并增强了空间的活力。r Fe 间序列，同时广场作为连接不同标高基面的立体化节点。最西端的West ry 成空 早期建成的轻轨投入使用后暴露出设计运量不足的问题，金丝雀码头作为 环岛广场是连