文档介绍：SMA-13沥青混合料在黑龙江地区应用的特点
SMA-13沥青混合料在黑龙江地区应用的特点
摘要:沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)具备良好的高温稳定性和低温抗裂性,在很多地区已得到了成功的应用和推广。本文结合SMA-13在黑龙江高速公路工程中应用情况,从SMA沥青混合料配合比设计以及现场施工角度对SMA在夏季炎热冬季严寒的黑龙江地区的应用特点进行分析和总结。
关键词:SMA黑龙江地区沥青混合料配合比设计施工特点
中图分类号:TU74文章标识码:A文章编号:
1引言
SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料,是英文词组stone mastic asphalt的简写。它是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙,组成一体的沥青混合料。一般用于表面层,也有在桥面上采用双层SMA的情况。
由于SMA在高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、行车安全性方面要优于传统的AC型沥青混合料,可以有效缓解日益加重的交通荷载带来的车辙、推移等病害,已经逐渐在全国的高速公路、市政公路和机场跑道的新建和养护工程中推广开来。
2、SMA在黑龙江地区应用的几个特点
关于SMA的应用,从材料选择、配合比设计以及施工工艺、质量控制、验收标准等方面,《公路沥青路面施工技术规范》中都做了比较统一和全面的要求。但具体到不同的地域,受到地区资源、施工水平、地理气候、经济状况等条件的影响,有着与其它地区不尽相同的特点。在黑龙江地区,SMA应用的特点主要表现在以下几个方面。
集料特质
在黑龙江地区,岩石的分布较为分散,用以公路建设的岩石以安山岩和玄武岩(多孔玄武岩)为主,部分地区分布有辉绿岩。料场以中小规模料场为主。以伊绥高速公路和齐甘高速公路为例,所用集料以安山岩和玄武岩为主,吸水率偏大,集料密度较小,-,-%,相对于常规玄武岩来讲,集料吸水率较大,密度较小。
配合比设计
配合比设计在整个SMA的应用过程中是至关重要的一环,是SMA得以成功应用的前提。目前,国际通用的设计方法是体积设计法,根据主要试验仪器的不同,分为马歇尔试验设计法和旋转压实试验设计法。马歇尔试验设计方法是我国和欧洲一些国家的规范设计法;旋转压实设计法主要在美国及其推广地区应用,我国部分地区和机构也采用过这一方法进行了SMA配合比设计。伊绥高速公路SMA配合比设计采用我国当前施工技术规范给定的马歇尔设计方法,双面击实75次成型试件。通过目标配合比设计、生产配合比设计、试验路铺筑三个阶段完成整个SMA配合比设计流程。
黑龙江地区在气候分区上,跨域夏热冬严寒和夏热冬寒区。因此,在进行配合比设计时,需要兼顾沥青混合料在高温稳定性和低温抗裂性两个方面的性能表现。采用马歇尔设计方法,双面击实75次成型试件。选定级配后,在确定最佳油石比时,考虑严寒气候条件,-%的沥青用量。
施工工艺
SMA的施工工艺可以分为沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压四大环节,由于黑龙江气候环境的影响,施工工艺有不同之处。
SMA沥青混合料的拌和
在进行SMA沥青混合料的拌和时,需要在矿料干拌的同时添加纤维,纤维的添加有两种