文档介绍：G220菏泽段SMA沥青混合料配合比设计
G220菏泽段SMA沥青混合料配合比设计
摘要:随着我国高速公路建设的快速发展,菏泽市公路系统对新的施工方法、施工技术等方面提出了更高的要求。针对普通沥青混凝土的不足和交通发展的需要,SMA路面以其更好的路用性能在我国工程领域得到广泛推广。在G220菏泽段施工中,通过对SMA试验配合比设计分析,剖析其制作工艺,详细讨论其配合比确定及检验方法。
关键词:SMA沥青混合料;配合比设计;
中图分类号:TU528 文献标识码:A
前言:沥青玛蹄脂碎石混合料,简称SMA,是一种沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料,它在高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化与抗滑方面,均优于传统的沥青混凝土路面。
一、SMA特点分析
SMA是一种间断级配的沥青混合料,%-80%,矿粉用量达8%-13%,%,细集料用量很少,形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。沥青结合料用量大,%-%之间,粘结性要求高,应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,最好采用聚合物改性沥青,以提高低温变形性能及矿料的粘结力,防止沥青析漏,减小感温性。为保持较多沥青的稳定,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作稳定剂。
二、SMA配合比设计
SMA的配合比设计是做好SMA面层的第一步,也是至关重要的一步。SMA配合比设计的全过程分为三个阶段,即目标配合比设计阶段,生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。
:目标配合比设计
目标配合比设计的目的是确定各种规格集料的配合比,使矿料混合料的颗粒组成接近级配范围的中值,采用不同沥青用量制备马歇尔试件,并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。
(1)材料的选择
欲使SMA配合比成功,首先要选择优质的符合要求的材料。
()沥青
沥青必须符合“重交通道路沥青技术要求”,一般要使用比通常的标号低一级的沥青,最好使用改性沥青。用于SMA的聚合物改性沥青的质量应符合《公路改性沥青施工技术规范》(JTJ036)规定的技术要求。以提高沥青混合料的抗车辙能力作为主要目的时,宜要求改性沥青的软化点温度高于年最高路面温度。
()粗集料
为了充分发挥粗集料的嵌挤作用,必须采用坚硬的、粗糙的石料。使用花岗岩、砂岩等酸性石料时,最好使用改性沥青,使粘附性达到要求。SMA的高温稳定性是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用,在很大程度上取决于集料石质的坚韧性,颗粒形状和棱角性。可以说,粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。因此,用于SMA的粗集料必须符合现行规范关于抗滑表层集料的技术要求。
以G220东郑线济宁至菏泽界第二合同段SMA路面为例,
表面层用粗集料的质量技术要求
粗集料5-15mm指标单位技术要求检测结果试验方法
石料压碎值不大于% 25 T0316
洛杉矶磨耗损失不大于% 28 19 T0317
视密度不小于 t/m3 T0304
吸水率不大于% T0304
与沥青的粘附性不小于% 4 5 T0616
坚固性不大于% 1