文档介绍：地铁深基坑降水方案确定及降水控制措施
地铁深基坑降水方案确定及降水控制措施
摘要:随着城市人口越来越多,地铁作为一种不受道路情况影响,能快速、安全运送乘客的交通系统被广泛运用。地铁工程深基坑降水作为深基坑施工的关键步骤,如何确定安全可靠、经济适用的降水方案及控制措施,尤为重要。本文结合工程实例,重点说明该工程深基坑降水方案的确定、采取的措施、取到的效果。
关键词:地铁站;深基坑;降水
中图分类号:U231+.3 文献标识码:A 文章编号:
一、工程概况
天津地铁2号线顺驰桥站线路平面为直线,为地下两层岛式站台,车站全长为207m,,,围护结构采用地下连续墙。车站设4个出入口(其中一个预留),2座风亭。
本车站位于天津市河东区华昌大街下,东侧靠近顺驰立交桥,北侧是东屏园小区及旧居民楼,南侧是日出东方小区,西侧重要分布6根电力管线和雨水、污水管线,距基坑约5m距离。
二、工程地质、水文情况
本站区地层从上至下共分为8层:①杂填土:很湿~饱和状;②粉质粘土:硬塑~流塑状;③粉质粘土、粉土:软塑~流塑状;④粉质粘土:可塑~软塑状;⑤粉土、粉砂:中密~密实状;⑥粉质粘土:硬塑~流塑状⑦粉土、粉砂:中密~密实状;⑧粉质粘土:硬塑~可塑状。本车站地下水主要为孔隙潜水,存储在②、③、④粉质粘土、粉土中,受大气降水补给为主,附近地表河水补给为辅;⑤、⑦地层中赋存着微承压水,~。
工程地质与基坑开挖及围护结构深度对比图
三、本工程降水难点分析
1、工程地质条件比较复杂,地层种类较多,且相互交叉。
2、、粉质粘土、粉土夹层为主,由于该范围内属于饱和性土层,透水性很弱,降潜水困难。
3、站区内含两层粉土、粉砂层,该土层中含有微承压水,~,且基底位于第一层粉土、粉砂层中,降低承压水头是重中之重。
4、车站北侧旧居民楼较多,基坑降水对周边地层沉降反应明显,降水方式及降水时间控制要求较高。
四、降水分析及方案确定
(一)潜水及第一层微承压水分析
根据“工程地质与基坑开挖深度及地连墙墙趾关系图”,基坑开挖面以上绝大部分处于杂填土、粉质粘土、粉土层中,部分进入第一层粉土、粉砂层中。为此,须对基坑开挖面以上土层内的潜水与第一层粉土、粉砂内的微承压水进行疏干。目的是,首先保证基坑处于干燥状态,便于土方开挖,其次保证土层得意固结,增强土体抗剪强度和自稳性,防止开挖过程中,开挖面边坡失稳和第一层微承压水对基坑的破坏。
(二)第二层微承压水分析及安全性验算
随着基底开挖面以上土体的不断开挖、运出,应对第二层粉土、粉砂层内的微承压水的基坑突涌稳定性进行安全验算,若不能满足基坑安全要求,须降低承压水头。
承压水层顶板以上的覆土压力:Pz=Hs*Rs;承压水的顶托压力:Pw=Hw*Rw
基坑突涌稳定性安全系数:F=Pz/Pw。
Hs----基坑底至承压含水层顶板之间的距离,单位m;
Rs----土层加权平均厚度,取19KN/m3;
Hw----承压水层顶板以上的承压水头高度,单位m;
Rw----地下水重度,取10KN/m3;
F----