文档介绍：沥青混凝土路面平整度控制策略浅议
沥青混凝土路面平整度控制策略浅议
摘要:随着我国公路建设的不断发展,沥青混凝土路面的应用也越来越广泛,路面平整度问题也倍受相关部门的关注。其不仅直接影响到行车的稳定性和舒适性,而且还会在很大程度上降低公路的使用寿命,甚至还会威胁到人们的生命安全。因此,加强沥青混凝土路面平整度已经成为了公路建设单位所面临的一项重大课题。本文通过对沥青混凝土路面产生不平整的原因进行分析,并在此基础上详细阐述路面平整度的控制策略,为今后公路建设的质量提供一定的参考依据。
关键词:沥青混凝土路面平整度控制策略
沥青混凝土路面是公路施工中经常使用的一种路面形式,近几年来,沥青混凝土路面平整度已经成为了相关部门高度重视的问题,路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标,其主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时,则表示路面相对平整,或平整度相对好,反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。可见,采取科学合理的控制策略来对沥青混凝土路面平整度进行控制是不容忽视的。
一、工程概况
,起点为北辰路和东二环路相接至临桂西城北路,路面为沥青混凝土结构形式,路面宽度50~60米。机动车道路面结构如下表所示:
路面结构层机动车道路面结构总厚度77cm
上面层 4cmAC-16C中粒式改性沥青混凝土
粘层改性乳化沥青
中面层 7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土
粘层改性乳化沥青
下面层 7cmATB-25沥青碎石
下封层 1cm沥青表处
透层改性乳化沥青
上基层 20cm 5%水泥稳定碎石基层
下基层 20cm 5%水泥稳定碎石基层
垫层 18cm级配碎石垫层
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:(不含粘层、透层)
1)、中粒式沥青混凝土顶面交工验收弯沉值LS=()
2)、粗粒式沥青混凝土顶面交工验收弯沉值LS=()
3)、沥青碎石顶面交工验收弯沉值LS=()
4)、水泥稳定碎石(上层)顶面交工验收弯沉值LS=()
5)、水泥稳定碎石(下层)顶面交工验收弯沉值LS=()
6)、级配碎石顶面交工验收弯沉值LS=()
7)、路基顶面交工验收弯沉值LS=()
二、沥青混凝土路面的不平整表现与主要原因
随着我整度也得到了人们的高度重视。一般来说,沥青混凝土路面的不平整主要表现为坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等现象。造成以上现象产生的原因有很多,比如说施工人员的整体素质、施工工艺、路基的施工质量、路面底基层的施工、路面施工机械的选用以及路面材料的使用等,都会在一定程度上造成沥青混凝土路面出现不平整的现象。

路基主要是指按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,是道路的基础。若在公路施工中,路面的路基出现了不均匀沉降,那么必然会引起路面出现坑凹的现象,导致其平整度差,而造成