文档介绍：河南顿美路桥材料股份有限公司期修建的水泥混凝土路面, 主要用于低等级公路上, 设计强度偏低, 面板厚度偏薄。如, 水泥混凝土抗压强度除少数为 30MP a 外, 多数为 20~ 25MPa; , 厚度一般为 16~ 24cm 。这些砼路面在行车荷载和环境因素作用下, 有的修建不久便出现破坏, 大多未达到使用寿命就已破坏而不能使用了,又不得不进行罩面,补强或改建。改革开放以来,随着国民经济的迅速发展,公路交通量和汽车载重量日趋增加, 路面结构的损坏也日趋加速, 不仅加快了早期修建的旧混凝土路面接近其使用寿命, 而且使近年新建的水泥混凝土路面在远未达到其实际使用年限时就出现了不同程度的损坏。特别是中南地区, 如湖南、湖北、广东等省由于气候湿热, 降水量大等环境因素, 和计算理论、设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足, 观测 80 年代中后期和 90 年代修筑的水泥混凝土路面, 无论是二级公路或是高速公路,许多投入使用 3~5 年后就出现了大量的早期破坏,严重影响行车的速度及舒适性和安全性。据不完全统计,我国现有的水泥混凝土路面有 50~60% 左右都面临着修复和改善。水泥混凝土路面常见的损坏包括破碎、开裂、板边缘和角隅的损坏、接缝的损坏、板面磨损和错台等几种。按其损坏形式可分为两大类: 河南顿美路桥材料股份有限公司路面早期、局部病害最常见的形式为裂缝、孔洞坑槽、接缝附近混凝土局部损坏、边角断裂及表层脱落等。据调查, 大多数混凝土路面的严重破损最初都表现为路面局部病害,这些小范围的、局部的、非结构性的、混凝土材料的损害若得不到及时、有效的修复, 将导致破损范围进一步扩大、病害进一步加剧,最终导致大范围的、结构性的、整板损坏, 造成更大的经济损失。即由最初的小范围局部材料破损发展到后期的大范围结构破损。" 及时发现、尽早修复" 是混凝土路面病害最科学、最经济的处理措施。我较低,对于局部缺陷的快速修复还没有很好的对策, 常用的水泥基材料局部修复技术不仅工艺河南顿美路桥材料股份有限公司、开放交通时间长,而且修补界面粘结差,效果很不理想;而这些局部缺陷若采用整板修复技术, 不仅修复工期长而且很不经济。我国水泥混凝土路面传统的修补的方法是将破损的混凝土除掉, 新铺上与原设计标号相同或高标号的普通混凝土。采用普通水泥混凝土修补被损坏的混凝土路面,主要有如下缺点: (1) 收缩大,易导致新浇混凝土开裂; (2) 水泥混凝土本身拉伸强度低,与老混凝土结合差; (3) 新老混凝土间的界面薄弱,易使修补层剥落; (4) 修复及养生工期长,影响交通。我国水泥混凝土路面的病害(特别是大量局部病害)得不到及河南顿美路桥材料股份有限公司、有效修复, 其主要原因是修补材料的性能不理想及修补工艺不切合