文档介绍：新能源汽车技术简介
一、混合动力汽车基础概念
混合动力汽车(Hybrid electric vehicle)是指有两种及以上不同类型的动力源结合并驱动车辆前进的汽车。目前国内市场上的混合动力汽车主要以油电混合为主，本文讨论的内容默认电机是车辆唯一的驱动力来源，其爬
坡、急加速等高动力需求与整体结构尺寸存在正相关关系。
“ 由于发动机和发电机并不作用于车轮，导致发动机与发电机功率浪费，即发动机功
率70KW，发电机功率50KW，电动机功率90KW，整备总功率合计210KW，但实际车轮驱动功率只有 90KW。
“ 高速路况占比较多的情况下，性价比降低。因为本身发动机在高速工况属于高效率
区域，但由于串联模式需要额外进行能量转化，反而导致油耗的相对提高。
工作模式简介：
纯电模式：高压电池包-功率电子-驱动电机-动力分配系统（行星齿轮机构）-减速机构- 车轮。此时发动机不参与驱动，整车接近纯电动模式。
混合低速模式：发动机-发电机-电池包-驱动电机-动力分配系统（行星齿轮机构）-减速机构-车轮。
混合高速模式：发动机-发电机-驱动电机-动力分配系统（行星齿轮机构）-减速机构-车轮，同时电池包也为驱动电机提供动力源，共同驱使车辆前进。
并联模式（Parallel Hybrid Electric Vehicle）（此 PHEV 与 Plug-in 含义不同）：
发动机通过机械耦合方式可以直接驱动车辆，电池包给驱动电机提供动力源，再通过机械耦合设备驱动车轮。由于机械耦合设备的存在，发动机不需要专门的发电机来带动驱动电机。发动机作为主要驱动力，可以在驱动车辆同时为电池充电。车辆制动或者滑行时可以通过机械耦合器反向驱动电机为电池充电。
—・机械卿合 —► 屯斜酱
肌械眦。胖
发动机
屯池包
域逆机构
BMS
＜功丰电子
牟轮
优缺点：
f 发动机和电机都通过机械连接，直接作用于车轮，没有能量的二次转化，不需要发电机，结构紧凑，功率利用率高。
“发动机与减速机构存在机械连接关系，因此发动机无法始终工作在最佳工作区域。
“ 驱动电机不能同时做驱动和发电机，不能一直持续工作在共同驱动模式，爬坡或持续加速等大功率工况下，电池电量耗尽后只能转为发动机驱动模式。
工作模式简介：
纯电模式：电池包-功率电子-驱动电机-机械耦合器-减速机构-车轮。混合动力模式：发动机和驱动电机同时通过机械耦合器-减速机构-车轮。行车充电模式：发动机一方面通过机械耦合器-减速机构-车轮驱动车辆行进，一方面通过机械耦合器-驱动电机-功率电子给电池包充电。该工况通常出现在电池电量低于设定SOC 值或者驾驶员切换至电量保持模式。此外当车辆怠速时，发动机也可以运转在高效模式为电池包充电。
纯燃油模式：并联机构可以在高压系统出现故障时，单独使用发动机驱动车辆，此时车辆等同于一台普通燃油车。
混联模式(S/P Hybrid Electric Vehicle)：
发动机通过机械耦合设备直接驱动车辆，同时也可以通过驱动发电机，经过功率电子驱动电机进而驱动车辆，或者通过发电机为电池包充电。发动机可以保持一直运行在高效工况且动力分配选择多元化。电池包为驱动电机提供动力源，直接驱动车辆。车辆制动或者滑行时通过机械耦合