文档介绍：有关共享单车的时事评论
有关共享单车的时事评论
导语：共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。下面是 yuwenmi 小编为大家整理的题，要做"加法"：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车
"空间划定性"的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好"善后"服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦方便出行的生活小目标才能更好地实现。
不知道从什么时候开始，很多城市的共享单车如雨后春笋般的冒了出来。但是"人红是非多"，最近关于共享单车的一些"质疑"消息也开始出现。
共享单车的押金之疑
押金不能直接退还数亿款项缺监管
目前，披露融资消息的共享单车创业公司已经有多十多家，入局资本多达 30 家。
这些共享单车的共享模式都大同小异。都需要先交一定数量的押金才能使用。使用之后的押金将会在一定的时间内退回。
而引发争议的是，共享单车给押金退还到账设置了相当长的时间。摩拜单车的押金，就需要 2-7 个工作日才能到账。
这个过长的时延，引发争议。
有业内人士认为这是共享单车的商家在故意扣押用户
的押金，利用时间差可以合理地获取押金的衍生利息收益
此外，还有一些法律业界人事认为摩拜、 ofo 等共享单车有非法集资嫌疑。因为未经有关部门批准，违规向不特定公众募集资金的行为，涉嫌非法集资。
共享单车的押金在退还的这一段时间内是不是一个 "灰
色地带"?这时间差里，这些押金在干什么?
目前广州主要有 4 个品牌的共享单车，摩拜押金为每人 299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为 298 元。以摩拜为例，去年 12 月活跃用户量已达万人，每月活跃用户押金总额超过 9 亿元
但押金退款均不能实时到账，提交退款申请后要等待 1 到 7 个工作日才能成功退款。企业还要求，在押金申请退还期间，不能使用该公司共享单车。
富士康也想分一杯羹
在在半年内，Ofo完成了 5次融资，摩拜完成了 4轮融资;后来者小鸣单车在短短24天内完成3轮融资;优拜单车也在 3 个月内获得 3 轮融资。而在 2017 年第一周内，摩拜单，ofo随即发表声明表示已经准备好了充足的、弹药。
就连郭台铭也来"凑热闹"，那么共享单车是如何盈利的?
,ofo则为1元/小时。
共享单车企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。以 ofo 为例，单车成本约在 400 元左右日常维护运输的成本约为车辆成本的 10%~20%，使用寿命约 18 个月。按这个周期来计算，只要 1 辆车 1 天能产生元以上的租金收益，就能收回车辆成本。或是出于商业考虑，共享单车企业还从未向外界披露过具体的运营与财务数据。 ofo 创始人戴威表示，目前 ofo 车辆使用率较高，每日收益比较稳定，"去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017 年肯定会实现盈利。"而硬件成本更高的摩拜则多次表示，目前谈盈利还为时尚早。ofo方面称，租赁费用还是主要收入来源。
还有一些可以预见的盈利点，车身广告、品牌合作推广、自行车社区等。理论上来说，共享单车确实拥有巨大的支付价值和广告价值，是未来可能的盈利点。但更大潜在价值是收集大量的用户出行数据，然后对数据进行深层次的挖掘和创造，用数据连接生活服务、娱乐服务等。目前来看，各家企业都在寻找更稳定的盈利结构和模式，不过几乎都还没有找到。
富士康科技集团总裁郭台铭：就是现在接触到共享单车、共享汽车，进入到这些很多的网络的，等于说硬件和软件要结合的时代，所以说富士康做到这个就蛮重要的。我们