文档介绍：铁道概论——铁路行车组织
铁道概论——铁路行车组织
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铁道概论——铁路行车组织
铁路行车组织
铁路行车组织是铁路运输工作组织的重要组成局部，必须贯彻平安生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原那么，发扬协作道概论——铁路行车组织
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列车的长度一般以换算长度表示。除牵引动力外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总
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和，称为列车换算长度。上例中，假设车辆的平均换长为，那么列车的换算长度为
〔辆〕。
三、列车编组顺序表
车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将货车的资料填入列车编组顺序表中，其格式
如表3-3-2所示。
表3-3-2
列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、路局之间进行车辆及有关单据
交接的依据，同时也是车站与路局调度所间传达列车确报，以及进行运输统计的主要原始资料。有关人员必须正确、及时、清楚、完整地填记。此外，借助列车编组顺序表还可以检查
列车的重量和长度、机车车辆的编挂及装载危险、易燃货物车辆的隔离等情况是否符合有关规定。
第二节车流组织及货物列车编组方案
一、车流组织
. 车流组织的概念
车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站〔流向〕和数量〔流量〕的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流，卸车站把
卸后的充裕空车向装车地点排送，又形成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就是铁路完成货物运输的主要过程。
在铁路上，货车通常是以编成符合一定规格的列车进行长距离运送的。在流向有同有
异、流量有大有小、流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，
在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。
〔二〕车流组织的根底——货流
在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成了货流。货流包含四个主要因
素，即流量、流向、运距和构成。货流的构成与分布取决于各地区之间各种产品的生产、供
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应和销售关系。为了有效地规划和组织铁路货物运输工作，应通过深入细致的经济调查，分
析研究货源货流的变化规律，进行货流预测，为编制铁路货物运输方案提供依据。
铁路货物运输方案中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为方案货流，其简单的例如如图3-3-1所示。
图3-3-1 甲——丁方向铁路方案货流例如图
根据图中所给资料，可以计算出货运方案中的一些主要指标：
货运量=各站货物发送吨数的总和 =各支货流量的总和
图3-3-1中，年货运量=〔550+280+120+220+70+50+75+150+70+75〕+
270+190+90+60+150+550+80+20+150〕=1660+1560=3220〔万吨〕
各区段的货运密度 =通过各区段的货流量的总和。
图中各区段的货运密度是：
甲—乙乙—丙丙—丁
下行方向 1365 1460 1175
上行方向 1240 1200 760
2605 万吨 2660 万吨 1935 万吨
货物周转量=〔各区段的货运密度该区段的长度〕的总和
=2605
120+2660
150+1935
130
=312600+399000+251550=963150
〔万吨公里〕
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货物周转量 963150
货物平均运程 = =
货运量 3220

〔公里〕
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〔三〕货流转化为车流
货物是装入适当类型的货车进行输送的。根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物
时的一车平均装载吨数，即货车的静载重。因此，可用下式确定各支货流的日均装车数：
全年方案货流量
日均装车数= 〔车〕
货车平均静载重
这样，即可把年度方案货流转化为日均方案重车流。甲—丁铁路下行方向的日均方案
重车流如表 3-3-3 所示。
根据表3-3-3，可以作成表 3-3-4 车种别重车流及空车调配表。在表中只列出了从甲站
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