文档介绍：飞机结构
1
标题添加
点击此处输入相
关文本内容
点击此处输入
相关文本内容
前言
点击此处输入
相关文本内容
标题添加
点击此处输入相
关文本内容
2
飞机外载荷
疲劳（安全寿命）评定。对涡轮喷气飞机可能引起灾难性破坏的部分要进行声疲劳评定。
36
飞机结构件的分类
重要结构项目
一般结构项目
37
飞机结构受力基本概念
变形
38
飞机结构受力基本概念
内力
内力的基本形式有：拉力、压力、剪力、弯矩和扭矩。
39
飞机结构受力基本概念
应力和应变
应力的基本形式有：拉伸应力、压缩应力、剪切应力、弯曲应力和扭转应力。
40
飞机结构受力基本概念
应力和应变
正应力和正应变
41
飞机结构受力基本概念
应力和应变
剪应力和剪应变
42
飞机结构受力基本概念
弯矩
43
飞机结构受力基本概念
梁截面上正应力的分布
44
飞机结构受力基本概念
梁截面上剪应力的分布
45
紧固件和焊缝承受剪切
46
机翼上产生弯曲变形
47
飞机结构受力基本概念
扭矩
48
飞机结构基本构件
杆件
梁组件
板件
49
杆件
长度比横截面尺寸大很多的构件。细长杆件只能承受沿杆轴线的压力或拉力（二力杆）产生正应力和正应变。
飞机结构中常见的杆件：桁条、翼梁的缘条、腹板上的支柱、起落架上的阻力杆和侧撑杆等。
50
组成起落架的基本组件
51
梁组件
可以承受垂直组件轴线方向载荷作用的组件
闭合剖面的空心杆形梁：能承受弯矩、剪力、扭矩和轴向力，相应的在组件内产生弯曲正应力、剪应力和扭转剪应力。
‘工字’形梁：只能承受结构平面内的弯矩和剪力，相应的在组件内产生弯曲正应力（主要由上下凸缘承受）和剪应力（主要由腹板承受）
52
组成机翼的基本组件
53
板件
厚度远小于平面内另两个尺寸的组件
承力特点：在杆-板结构中,板承受作用于板平面内分布力的能力很强，承受垂直于平面的载荷能力很弱。在飞机结构强度计算中，主要考虑作用在其平面内的载荷。
薄板：主要承受平面内剪力产生的剪应力，承受拉和压的能力在杆-板结构中与杆件相比可忽略不计。典型组件：薄蒙皮和腹板。
较厚的板件：可承受平面内拉、压和剪力产生的正应力和剪应力。典型构件：高速飞机机翼的蒙皮。
54
板组件的受力情况
薄板
55
板组件的受力情况
厚板
56
蒙皮上作用的局部气动载荷
57
飞机结构件
杆系结构
薄壁结构：平面薄壁结构
空间薄壁结构
58
杆系结构
由杆件和杆件梁组成的结构。
典型结构
起落架受力结构、发动机吊挂及操纵面的安装支架等。
59
薄壁结构
薄壁结构：杆-板结构
平面薄壁结构
在同一平面内由杆和板组成的受力结构
主要承受作用在结构平面内的载荷产生的弯矩，剪力和轴向力。
典型构件
机翼大梁和上下壁、翼肋、机身隔框等。
60
61
空间薄壁结构
由在不同平面内的平面薄壁结构组成的立体受力结构。能承受外载荷产生的弯矩、剪力和扭矩。
典型构件
机翼、机身和尾翼等。
62
63
64
机翼各组件在承载中的作用
剪力：由大粱腹板承受，引起腹板剪切变形，在腹板内产生剪应力。
弯矩：由大梁缘条和桁条及蒙皮组成的上和下壁板以受拉和受压的轴向力形式承受，引起壁板拉伸和压缩变形，在上和下壁板内产生正应力（正弯矩使上壁板受压下壁板受拉，负弯矩则相反）。
扭矩：由前和后大梁腹板与上下蒙皮组成的封闭盒形以周边受剪切形式承受，引起扭转变形，在上下蒙皮和前后粱腹板内产生剪应力。
65
机翼各组件在承载中的作用
66
垂直尾翼的侧向载荷
垂直尾翼的侧向载荷会使飞机后机身承受水平剪力、水平弯矩和扭矩，在后机身构件中产生正应力和剪应力。
水平剪力-由上下蒙皮承受;扭矩-由周边蒙皮承受。
水平弯矩由后机身左右两侧蒙皮和桁条组成的壁板以受拉、受压的形式承担。在左右两侧蒙皮和桁条内产生拉、压正应力。
67
68
飞机结构设计思想
安全寿命设计思想
破损安全设计思想
损伤容限设计思想
耐久性设计思想
69
作用在机体结构中的主要疲劳载荷
周期性循环载荷：
地-空-地载荷。
气密座舱增压载荷。
随机载荷：
突风载荷。
机动载荷。
着陆撞击和地面滑行载荷。
70